[实用新型]后置式多挡变速系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体是一种后置式多挡变速系统。

背景技术

机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成，变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，现有技术中，变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。现有的的变速器通常通常设置有多组常啮合的挡齿轮副，挡齿轮副的数量与变速器的挡位数量相同，并通过同步器或结合套的轴向滑动进行换挡，当变速器挡位数量较多时，将会大大增加变速器的结构复杂度以及加工难度，同时变速器的体积也大大增加，使其难以搭载于一些成本要求较高的小型车辆上。

因此，需要对现有的变速系统进行改进，使其在不增加体积与零部件数量的前提下，增加变速器的挡位数量，提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速系统的整体结构，减轻重量，利于节能降耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种后置式多挡变速系统，在不增加体积与零部件数量的前提下，增加变速系统的挡位数量，提高车辆行驶的平顺性，同时简化变速器整体结构，减轻重量，利于节能降耗。

本实用新型的后置式多挡变速系统，包括壳体、设置于所述壳体内的主动轴、从动轴和用于将从动轴的动力分配至半轴的差速器；所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的多组换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡接合件，所述换挡接合件位于中位时可作为一个换挡挡位将主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，所述换挡接合件外圆上固定设置有轮齿，且该换挡接合件位于中位时通过该轮齿将所述主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，所述换挡接合件以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴，所述主动轴以可离合的方式配合有用于与所述换挡接合件上的轮齿啮合的中间齿轮；

进一步，所述中间齿轮转动配合于所述主动轴，所述主动轴以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮与主动轴接合或断开的中间接合套；

进一步，所述主动轴一端伸出所述壳体外用于接收外界动力输入；

本实用新型的后置式多挡变速系统还包括与所述从动轴同轴设置的动力输入轴，所述动力输入轴通过动力输入齿轮副将动力输入至所述主动轴；

进一步，所述主动轴与从动轴相互平行，且所述主动轴与差速器的半轴齿轮的轴线相互垂直；

本实用新型的后置式多挡变速系统还包括用于控制所述换挡接合件和中间接合套沿轴向往复滑动的换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括旋转拨板、拨叉轴、滑动配合于所述拨叉轴的拨叉；所述旋转拨板上设有滑槽并形成平面槽形凸轮，旋转拨板通过其往复摆动驱动所述拨叉沿拨叉轴轴向往复滑动进行换挡；

进一步，所述拨叉设有两个，且分别为第一拨叉和第二拨叉；所述第一拨叉和第二拨叉分别用于控制所述换挡接合件和中间接合套沿轴向往复滑动；所述旋转拨板上的滑槽设有两个并分别与所述第一拨叉和第二拨叉配合；所述旋转拨板上固定用于驱动其转动的换挡轴；所述换挡轴上固定有扇形齿板并通过锁挡体卡入所述扇形齿板的齿槽对所述旋转拨板的转动进行锁定。

进一步，所述换挡齿轮副设有两组，分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副，所述中间齿轮与轮齿的传动比介于所述快挡齿轮副的传动比与慢挡齿轮副传动比之间；

进一步，所述快挡齿轮副包括传动配合于主动轴的快挡主动齿轮以及转动配合于从动轴的快挡从动齿轮；所述慢挡齿轮副包括传动配合于主动轴的慢挡主动齿轮以及转动配合于从动轴的慢挡从动齿轮，所述中间齿轮位于快挡主动齿轮和慢挡主动齿轮之间。