[实用新型]摩托车双冷气缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机冷却领域，尤其涉及一种用于摩托车发动机的双冷缸体。

背景技术

摩托车发动机是内燃机，即将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。由于发动机的活塞室在活塞的高速往复运动中会产生大量的热量，因而现有的摩托车发动机都具有由气缸盖、气缸头和气缸体等零件组成的冷却系统，其中气缸体由于套设在活塞室的外部，因此汽缸体不仅需要具备足够的强度和刚性，以保证气缸体能够承受活塞室中的压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈冲击和摩擦，还需要具备良好的冷却性能，以快速带走热量进而保证发动机的正常工作。传统气缸体中的冷却液循环通道一般为包绕在气缸孔周围的“U”型结构，因而其只能实现三面冷却，以致冷却效果不理想。公告号为CN202381179U的专利文件公开了一种摩托车发动机气缸体，其在气缸孔的外部环绕设置有大体呈环形的冷却水夹层作为冷却液的循环通道，但由于该冷却水夹层为一环形的槽状结构并设置在四个螺栓过孔的内侧，该槽状结构的开口面积较大，以致其具有较大的漏水隐患，易使得冷却液泄漏而进入到缸套中以致引起冲缸；同时也使得该冷却水夹层与气缸孔之间的间距缩小，因此在一定程度上不可避免地牺牲了气缸体活塞室的壁厚，进而给气缸体的强度及安全性带来隐患。公布号为CN105927409A的申请文件公开了一种水冷摩托车发动机气缸体结构，其冷却水腔由四段外凸的大圆弧以及三段外凸的小圆弧构成，其中四段大圆弧包绕在气缸孔的四周且它们之间通过三段小圆弧连接，并在上连接面设置若干个与每一条大圆弧流道相通的出水口，其缺点在于需要在气缸体内部开设四条大圆弧流道，工序更加复杂，增加了工艺要求和加工难度，同时各出水口离进水口的距离远近不一，导致离进水口较远的流道及出水口中的冷却液流动较缓，反之离进水口较近的流道及出水口中的冷却液流速较快，从而导致气缸孔的四周热交换不均匀，达不到理想的冷却效果。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了摩托车双冷气缸体，其不仅具有良好的冷却性能，且降低了加工难度，同时保证了缸体强度。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

摩托车双冷气缸体，包括缸体和设置在缸体外部的散热片，所述缸体具有两个互相平行的上连接面和下连接面，散热片设置在缸体的侧壁上，所述缸体内部设置有气缸孔、冷却液循环通道、型腔和若干螺栓孔，其中：

所述气缸孔连通上连接面和下连接面；所述螺栓孔分布在气缸孔的外围并连通上连接面与下连接面；所述冷却液循环通道包括设置在缸体侧壁的进水口、设于缸体内部并大致呈U型的循环腔以及均设置在缸体上连接面的过水孔和冷却槽，所述循环腔的进水端和出水端分别与进水口和过水孔相通，所述冷却槽设置在气缸孔与型腔之间并分别与循环腔的两端通过连通结构进行连通。

进一步地，所述连通结构包括开设于上连接面上的工艺孔及两个连通槽，所述工艺孔与循环腔的进水端相通，所述两个连通槽将冷却槽的两端分别与工艺孔和过水孔连通，所述连通槽为弧形槽。

进一步地，所述冷却槽的槽深大于两个连通槽的槽深。

为实现上述目的，本实用新型还公开了如下的技术方案：

摩托车双冷气缸体，包括缸体和设置在缸体外部的散热片，所述缸体具有两个互相平行的上连接面和下连接面，散热片设置在缸体的侧壁上，所述缸体内部设置有气缸孔、冷却液循环通道、型腔和若干螺栓孔，其中：

所述气缸孔连通上连接面和下连接面；所述螺栓孔分布在气缸孔的外围并连通上连接面与下连接面；所述冷却液循环通道包括设置在缸体侧壁的进水口、设于缸体内部并大致呈U型的循环腔以及设置在缸体上连接面的冷却槽，所述循环腔的进水端与进水口相通，所述冷却槽设置在气缸孔与型腔之间并分别与循环腔的两端通过两个开设于缸体内部的连通孔进行连通。

进一步地，所述循环腔的出水端还设有与其相通且开口设于上连接面的过水孔。

进一步地，所述循环腔的进水端还设有与其相通且开口设于上连接面的工艺孔。

进一步地，所述循环腔包括两个锥形腔以及连接在两个锥形腔之间的弧形腔，所述锥形腔的内径较大一端与弧形腔相连，所述弧形腔的内壁与气缸孔具有相同圆心。

进一步地，所述缸体包括主体和可拆卸地设置在主体侧壁的侧盖，所述弧形腔由主体和侧盖包围形成并可通过侧盖打开。

进一步地，所述冷却槽为设置在气缸孔外围的弧形槽。