[实用新型]接头组件及制动真空管路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及管路连接技术领域，特别涉及一种接头组件及制动真空管路系统。

背景技术

现有技术中，管路之间通常通过阳极插头和阴极壳体配合插接的接头组件进行连接，其中阳极插头一般为圆形结构，插在阴极壳体中时会存在相对阴极壳体转动的问题，两者的相对转动会对管路的布置产生影响。

例如，在车辆的真空管路系统中采用阳极插头和阴极壳体配合插接的接头组件来连接真空管路，由于真空管的一端连接发动机，会有一定的震动，并且通常真空管走向复杂，与燃油管、发动机、空虑、电池盒等间隙较小，易发生干涉问题。如果阳极插头相对阴极壳体旋转，会加剧真空管走向的不确定性，从而导致与周边部件发生干涉，给车辆带来安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种接头组件及制动真空管路系统，以解决现有技术中的接头组件中阳极插头会相对阴极壳体转动从而影响管路布置的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提高一种接头组件，所述接头组件包括具有阳极插头的第一连接件和具有阴极壳体的第二连接件，所述阳极插头插接在所述阴极壳体中，其中，所述阴极壳体上设置有防止所述阳极插头脱出所述阴极壳体的锁止部件，且所述锁止部件和所述阳极插头之间设置有防止所述阳极插头相对所述阴极壳体转动的防转结构。

进一步的，所述防转结构为所述锁止部件和所述阳极插头上分别设置的能相互配合的平面。

进一步的，所述锁止部件包括位于所述阴极壳体内部的两个弹性卡接部，所述阳极插头插在所述阴极壳体中时穿过两个所述弹性卡接部之间的空间，且两个所述弹性卡接部通过弹性变形卡住所述阳极插头；

所述阳极插头的相对的两侧分别设置有第一平面，两个所述弹性卡接部的彼此相对的用于卡接所述阳极插头的部位设置有与所述第一平面配合的第二平面。

进一步的，所述锁止部件还包括位于所述阴极壳体外侧的按压部，两个所述弹性卡接部的一端穿过所述阴极壳体上的开孔连接至所述按压部，两个所述弹性卡接部的远离所述按压部的一端相对所述阴极壳体固定。

进一步的，两个所述弹性卡接部的远离所述按压部的一端相互连接并形成定位部，所述阴极壳体上形成有与所述定位部配合定位的定位槽。

进一步的，所述阳极插头上形成有环形部，每个所述弹性卡接部的用于卡接所述阳极插头的部位形成台阶部，所述台阶部与所述环形部配合来防止所述阳极插头脱出所述阴极壳体。

进一步的，所述第一连接件还包括与所述阳极插头连接的第一接头和第二接头，所述第二连接件还包括所述阴极壳体上形成的第三接头。

进一步的，所述第三接头与所述阳极插头同轴设置，所述第一接头和所述第二接头均垂直于所述阳极插头且所述第一接头和所述第二接头同轴设置。

进一步的，所述第一接头、所述第二接头和/或所述第三接头上分别设置有倒刺。

本实用新型提供的接头组件，通过在阴极壳体上的锁止部件与阳极插头之间设置防转结构来阻止阳极插头相对阴极壳体的转动，由此用该接头组件连接管路，能够更好地固定管路的走向，避免由于不确定的周向旋转带来的管路与其它部件产生干涉的问题。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种制动真空管路系统，包括如上所述的接头组件，还包括用于与发动机的进气歧管连接的第一管路、用于与真空助力器连接的第二管路以及与真空泵连接的第三管路，所述第一管路、所述第二管路和所述第三管路分别与所述接头组件上的所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头对应连接。

所述制动真空管路系统相对于现有技术与上述接头组件所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式中的接头组件的结构示意图；

图2为图1从A-A处剖切的结构示意图；

图3为图1纵向剖切的结构示意图；

图4为接头组件中第一连接件的结构示意图；

图5为图4从B-B处剖切的结构示意图；

图6为锁止部件的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一连接件； 11-阳极插头；

12-第一接头；13-第二接头；