[实用新型]车载启停稳压器电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载零部件技术领域，更具体地说，涉及车载电子器件技术领域。

背景技术

车载电子器件由车载的电池进行供电，车载电池的标准输出电压是12V。但在车辆启动时，由于存在发动机点火启动等情况，车载电池的输出电压并不是稳定地恒定在12V上，而是存在先出现短暂的电压骤降，然后再恢复到12V的过程。为了使得车载电子器件不受到电压骤变造成的损伤，在车载电子线路中会配备启停稳压器。启停稳压器中的升压电路(Boost电路)主要采用肖特基二极管整流方式，当电池电压下降到6V时，如果负载功率过大(超过200W)，电池端的冲击电流将达到38A以上，此时肖特基元件整流的最大承受电流30A可以勉强支撑5S的稳压输出，之后输出模式切换到旁路管(Bypass-Mosfet)模式供电。但在一些情况下旁路管(Bypass-Mosfet)模式可能会失效，即旁路管(Bypass-Mosfet)会处于开路状态。如果Bypass-Mosfet处于失效状态，则供电回路继续升压电路供电，负载电流会继续流经肖特基元件再供负载端使用。当长时间大功率电流经过肖特基元件后，由于肖特基元件的压降大，功率损耗大，发热量大，故易导致肖特基元件击穿开路，此时负载端无电压供电，车辆负载设备将不能工作。如果启停稳压器在车辆上供电于ECU等车辆控制模块，出现上述状况后，ECU无法供电会导致车辆不能行驶，影响用户的使用，还可能导致车辆出现安全隐患，严重时在高速行驶会影响人身安全。

实用新型内容

根据本实用新型的一实施例，提出一种车载启停稳压器电路，包括：主旁路电路和冗余旁路电路，主旁路电路和冗余旁路电路并联在输入端和输出端之间，所述冗余旁路电路包括：MCU控制单元、PWM芯片、升压稳压电路和抗噪声回路。MCU控制单元连接到检测管脚，MCU控制单元根据检测管脚的电平发出升压信号至PWM芯片启动升压过程，升压稳压电路进行升压；升压过程结束PWM芯片切换升压稳压电路为旁路模式，抗噪声回路连接到PWM芯片。

在一个实施例中，升压稳压电路包括：采样电路、升压电路和旁路电路。采样电路包括采样电阻。升压电路包括升压电感和第四开关管。旁路电路包括第三开关管。采样电阻、升压电感和第三开关管串接在输入端和输出端之间。

在一个实施例中，PWM芯片发出信号将第三开关管导通，实现冗余旁路。

在一个实施例中，采样电路还包括由电阻和电容组成的滤波隔离元件。

在一个实施例中，升压电路还包括电阻，升压电路还进行斩波。

在一个实施例中，旁路电路还包括电阻，旁路电路还进行整流。

在一个实施例中，PWM芯片是电流型PWM芯片，型号为LM5122。

在一个实施例中，抗噪声回路连接在PWM芯片的不同管脚之间。

在一个实施例中，抗噪声回路包括：抗噪声二极管、抗噪声电容和软起动电容。

在一个实施例中，主旁路电路包括主开关管，主开关管是40V/120A的低内阻P-MOSFET管。

本实用新型的车载启停稳压器电路提供冗余旁路电路，能在主旁路电路出现开路状态时提供冗余旁路，即能满足针对汽车启动时电池电压波动的稳压需求，也能满足由给负载电路长期供电的功能，不会导致电子元器件损坏而影响车辆行驶，该车载启停稳压器电路易于实现，可靠性高且成本低。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的车载启停稳压器电路的电路框图。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的车载启停稳压器电路的电路结构图。

图3揭示了根据本实用新型的一实施例的车载启停稳压器电路中抗噪声电路的等效电路图。

图4揭示了根据本实用新型的一实施例的车载启停稳压器电路的仿真波形图。

具体实施方式