[实用新型]一种汽车悬架系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车悬架系统及汽车。

背景技术

汽车悬挂系统的金属弹簧有三种形式，分别是螺旋弹簧、钢板弹簧和扭杆弹簧。扭杆弹簧采用合金弹簧钢做成，具有较高的弹性，既可扭曲变形又可复原，实际上起到螺旋弹簧相同的作用，只不过表现形式不一样。一般来讲，三种弹簧比较，扭杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用的空间位置最小，易于布置，还可以适度调整车身的高度。

扭杆弹簧一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。汽车运行时，车轮受地面凹凸的影响上下运动，控制臂也会随之上升或下降。当车轮向上时控制臂上升，使扭杆被迫扭转变形，吸收冲击能量。当冲击力减弱时，杆的自然还原能力能迅速恢复到它原来的位置，使车轮回到地面，避免车架受到颠簸。扭杆弹簧能够储存较大的能量，比相等应力的螺旋弹簧和钢板弹簧大得多。

参照图1所示，现有技术中的扭杆弹簧a与悬架控制臂b连接时通常是直接将扭杆弹簧a插入至悬架控制臂b中，这种连接方式对悬架控制臂b的要求较高，能够承受扭杆弹簧a发生扭转时所产生的应力，否则，很容易使得二者的连接失效。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种汽车悬架系统及汽车，用以实现提高扭杆弹簧与悬架控制臂之间的连接强度，保证悬架控制臂能够承受扭杆弹簧扭转时所产生的应力。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的汽车悬架系统，包括：

前悬控制臂，包括控制臂本体、自所述控制臂本体的第一端延伸出的第一固定板和自所述控制臂本体的第二端延伸出的第二固定板，所述第一端和所述第二端相对；

扭杆弹簧，与所述第一固定板通过一连接支架固定连接，所述连接支架通过连接螺栓与所述第一固定板固定连接，所述连接螺栓穿透所述第一固定板后插设于所述第二固定板中，且所述连接螺栓分别与所述第一固定板和所述第二固定板焊接。

优选地，所述第一固定板上设有至少两个螺纹孔，通过所述螺纹孔，所述第一固定板与所述连接支架螺栓连接。

优选地，所述第一固定板为2层。

优选地，所述扭杆弹簧与所述连接支架采用花键连接。

优选地，所述扭杆弹簧为圆形扭杆弹簧。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车悬架系统。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车悬架系统，至少具有以下有益效果：

前悬控制臂和扭杆弹簧通过一连接支架进行连接，使得扭杆弹簧与悬架控制臂自身并不直接相连，由于连接支架是与前悬控制臂固定连接的，因而能够使得连接强度增大，保证装置连接的可靠性，并且还能够保证前悬控制臂可以承受扭杆弹簧扭转时所产生的应力。

附图说明

图1为现有技术所述的汽车悬架系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车悬架系统的结构示意图之一；

图3为本实用新型实施例所述的汽车悬架系统的结构示意图之二；

附图标记说明：1、前悬控制臂；11、控制臂本体；12、第一固定板；13、第二固定板；2、扭杆弹簧；3、连接支架；4、连接螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

参照图2与图3，本实用新型实施例提供了一种汽车悬架系统，包括:前悬控制臂1，包括控制臂本体11、自所述控制臂本体11的第一端延伸出的第一固定板12和自所述控制臂本体11的第二端延伸出的第二固定板13，所述第一端和所述第二端相对；扭杆弹簧2，与所述第一固定板12通过一连接支架3固定连接，所述连接支架3通过连接螺栓4与所述第一固定板12固定连接，所述连接螺栓4穿透所述第一固定板12后插设于所述第二固定板13中，且所述连接螺栓4分别与所述第一固定板12和所述第二固定板13焊接。