[实用新型]一种砼基础上活套车轨道的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可防止砼基础上活套车轨道松动的轨道安装结构，属于运输装置技术领域。

背景技术

活套车是冶金企业广泛使用的生产运输设备，目前，活套车轨道与基础的连接通常选用现行国家标准图集《04G325》中砼吊车梁与轨道的连接方式，即通过压板、异性垫片和螺栓将轨道固定在基础上，为了保证轨道的水平度，在轨道安装前需在基础上浇筑30mm至50mm厚的二次找平层，此二次找平层直接承受轨道传来的垂直压力，压板传来的刹车力和卡轨力。与一般厂房砼吊车梁上运行的传统吊车相比，活套车具有操作功能多，运行速度快，往返频率高，冲击荷载大等特点，二次找平层在这种大强度高频率的反复动力荷载振动下容易开裂、破碎，进而引起压板松动，轨道联结失效，造成活套车运行卡轨，最终导致生产无法正常进行。可见这种轨道连接方式并不适于活套车，工程实例证明，这种轨道连接方式存在着一定的安全隐患，可能引发严重的安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种砼基础上活套车轨道的安装结构，以防止活套车轨道松动，消除安全隐患。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种砼基础上活套车轨道的安装结构，构成中包括n型钢板和轨道固定组件，所述n型钢板由水平垫板和两块分别位于水平垫板两端下方的侧面约束板拼接而成，所述水平垫板垫在活套车轨道与钢筋砼基础之间，两块侧面约束板分别贴靠在钢筋砼基础的两侧并通过连接螺栓与钢筋砼基础固定在一起，活套车轨道与钢筋砼基础之间通过轨道固定组件连接。

上述砼基础上活套车轨道的安装结构，所述轨道固定组件包括紧固螺栓、弹条、铁座、盖片、绝缘轨距垫、绝缘缓冲垫板和调高垫板，所述绝缘缓冲垫板和调高垫板垫在水平垫板与活套车轨道之间，所述铁座放置在水平垫板上，铁座的一端靠在活套车轨道的轨底侧部，另一端通过绝缘轨距垫顶在侧面约束板上端的倾斜端面上，所述弹条的一侧压在铁座上，另一侧压在活套车轨道的轨底上，所述紧固螺栓的下端预埋在钢筋砼基础的顶部，紧固螺栓上的螺母通过盖片将弹条压紧。

上述砼基础上活套车轨道的安装结构，所述水平垫板与侧面约束板之间通过焊接方式连接。

上述砼基础上活套车轨道的安装结构，所述水平垫板的厚度为20～30mm，沿活套车行驶方向的长度为350～400mm。

上述砼基础上活套车轨道的安装结构，所述侧面约束板的厚度为30～40mm，沿活套车行驶方向的长度为350～400mm，高度为200～250mm，高出水平垫板部分的高度为40～50mm。

上述砼基础上活套车轨道的安装结构，所述连接螺栓的规格为M16～M24。

本实用新型用n型钢板代替传统安装方法中设置在基础与轨道间之间的二次找平层，不仅可有效防止轨道固定组件出现松动现象，保证轨道与基础之间可靠连接，而且避免了因二次找平层开裂或局部破坏所引发的轨道联结失效,从而消除安全隐患，确保了生产的顺利进行。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为图2的A-A剖视图。

图中：1-活套车轨道；2-钢筋砼基础；3-紧固螺栓；4-弹条；5-铁座；6-盖片；7-绝缘轨距垫；8-绝缘缓冲垫板；9-调高垫板；10-水平垫板；11-侧面约束板；12-连接螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参看图1、图2和图3，本实用新型主要包括钢筋砼基础2、轨道固定组件和由水平垫板10与侧面约束板11焊接成的n型钢板。在钢筋砼基础2顶面预埋紧固螺栓3，用于固定活套车轨道1和水平垫板10；对于新建工程，两块侧面约束板11通过预埋的连接螺栓12固定在钢筋砼基础2两侧；对已有工程，可通过后植入的连接螺栓12来固定两块侧面约束板11，将水平垫板10与两块侧面约束板11焊接，三块钢板在钢筋砼基础2顶部形成一个n型钢板，活套车轨道1放在水平垫板10上并通过成套的轨道固定组件（包括紧固螺栓3、弹条4、铁座5、盖片6、绝缘轨距垫7、绝缘缓冲垫板8和调高垫板9）与n型钢板和钢筋砼基础2固定为一体。

水平垫板10的厚度为20～30mm，沿轨道方向长度为350～400mm；侧面约束板11的厚度为30～40mm，沿轨道方向长度同水平垫板10，高度为200～250mm，高出水平垫板10的高度为40～50mm；钢筋砼基础2侧面预埋或后植入的连接螺栓12的规格为M16～M24。