[实用新型]一种汽车变速箱电磁阀检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱电磁阀检测装置。

背景技术

现有的自动变速箱控制及换挡系统一般为电控液动式，即TCU发出指令，通过液压模块上的电磁阀的动作，分配出合适的压力和流量，实现对变速箱换挡元件控制，实现变速箱冷却润滑的需求，电磁阀作为液压系统中承上启下的关键部件，其性能师傅良好，是否能够正常工作，将关系到变速箱师傅能够完成换挡功能及冷却润滑功能，同时，在实际工作过程中，电磁阀需要在不通的温度下工作，自动变速器内部温度的升高，电磁阀的表面温度也随之升高，原有的初始配合间隙就会发生变化，此时若电磁阀的热胀量超出限定，那么阀芯的运动就会受到限制，电磁阀原本的功能也就难以充分有效的发挥出来，所以我们需要对其在热态状态下进行检测，而且现有的一些检测装置都是通过液压系统来进行检测，检测过后会产生残留液，需要进行清洗、吹风等处理，而且残留的液压油还容易污染电磁阀，为此我们提出一种汽车变速箱电磁阀检测装置，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车变速箱电磁阀检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车变速箱电磁阀检测装置，包括万向轮、气泵、壳体、气缸、出气管、进气管、伸缩电机、滑轨、第一夹具、红外温度传感器、万用表、电磁阀、第二夹具、加热器、气压计、主导气管、气压调节阀和控制阀，所述壳体的底部安装有万向轮，壳体的底部内壁上安装有气泵，气泵的输出端连接有主导气管，主导气管上设有气压计、气压调节阀和控制阀，气压调节阀位于气压计与控制阀之间，控制阀位于靠近气泵的一端，主导气管远离气泵的一端与电磁阀的主进气端连接，壳体的顶端内部设有万用表，万用表下饭设有电磁阀，电磁阀的两侧均设有伸缩电机，两个伸缩电机之间设有滑轨，位于电磁阀一侧的伸缩电机的输出轴上连接有第一夹具，位于电磁阀另一侧的伸缩电机的输出轴上连接有第二夹具，第一夹具的顶部设有红外温度传感器，第一夹具和第二夹具上均设有滑块，滑块与滑轨相配合，第一夹具和第二夹具之间夹持有电磁阀，电磁阀的底端设有出气管和进气管，出气管和进气管的一端均电磁阀与连接，出气管和进气管的另一端均与气缸，电磁阀的下方设有加热器，且加热器位于电磁阀与气缸之间。

优选的，所述壳体的底部四角均安装有万向轮，万向轮通过支架安装在壳体的底部。

优选的，所述第一夹具和第二夹具规格相同，其截面为多级梯形，且第一夹具和第二夹具在同一水平面上。

优选的，所述气缸和加热器均通过之间固定在壳体的内壁上。

优选的，所述壳体上设有控制板和电源，电源的输出端连接有控制板，控制板与气泵、伸缩电机、红外温度传感器、万用表、电磁阀、加热器、气压调节阀和控制阀电路连接。

本实用新型的有益效果：结构简单，操作方便，通过伸缩电机带动第一夹具和第二夹具对电磁阀进行固定，适用于不通种类的电磁阀，而不是检测一种电磁阀换一种夹具，利用气泵产生气压，通过电磁阀控制气缸的伸缩动作，可以检测电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好，在检测后，电磁阀内也不会产生残留液，不需要进行清洗、吹风等处理，不会污染电磁阀，同时在壳体上还设有加热器和红外温度传感器，能模拟电磁阀在实际工作中的温度，对其进行热态检查，使其检验效果更加准确。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车变速箱电磁阀检测装置的结构示意图。

图中：1万向轮、2气泵、3壳体、4气缸、5出气管、6进气管、7伸缩电机、8滑轨、9第一夹具、10红外温度传感器、11万用表、12电磁阀、13第二夹具、14加热器15、气压计、15主导气管、17气压调节阀、18控制阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。