[实用新型]一种可控发动机冷却水泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却技术领域，尤其是涉及一种可控发动机冷却水泵。

背景技术

汽车发动机领域，主冷却水泵大多采用普通离心叶片水泵，在发动机冷启动工况，发动机整机温升缓慢，燃烧室周边在低温冷却液的作用下温度偏低，燃烧环境更加恶化，燃油消耗量高、一氧化碳和碳氢排放物易超标。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可控发动机冷却水泵，以达到发动机冷启动工况下暖机快的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该可控发动机冷却水泵，包括水泵壳体，所述水泵壳体内设有水泵进水口和水泵出水口以及设在水泵出水口和水泵进水口之间的回水通道，还包括用于控制水泵出水口通断的阀门，所述阀门对应水泵出水口处设置。

进一步的，所述阀门为电磁阀门。

所述阀门设在水泵出水口内，对应水泵出水口与回水通道连通处设置。

所述水泵壳体包括相配合的水泵壳体Ⅰ和水泵壳体Ⅱ，所述水泵进水口和水泵出水口以及回水通道均设在水泵壳体Ⅰ上，所述水泵壳体Ⅱ内设有叶轮。

所述阀门为电磁控制的旋转阀门。

所述水泵壳体Ⅰ上对应回水通道设有用于对通道加工孔密封的堵头。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：该发动机冷却水泵结构设计合理，水泵出水口通过电磁阀门对冷却液进行控制，在发动机冷启动工况下暖机快，降低油耗，优化排放；其结构简单，成本低。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型水泵结构示意图。

图2为本实用新型水泵爆炸示意图。

图3为本实用新型水泵局部剖切示意图。

图中：

1.水泵壳体Ⅰ、11.水泵进水口、12.回水通道、13.堵头、14.水泵出水口、

2.电磁阀门、

3.水泵壳体Ⅱ、31.水泵叶轮、32.轴连轴承、4.水泵带轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该可控发动机冷却水泵，包括水泵壳体、水泵叶轮31、轴连轴承32、水泵带轮4以及用于控制水泵出水口通断的阀门，其中，水泵壳体内设有水泵进水口11和水泵出水口14以及设在水泵出水口和水泵进水口之间的回水通道12，阀门对应水泵出水口14处设置。

水泵壳体包括相配合的水泵壳体Ⅰ1和水泵壳体Ⅱ3，水泵进水口11和水泵出水口14以及回水通道12均设在水泵壳体Ⅰ1上；水泵壳体Ⅱ3内设有轴连轴承32以及水泵叶轮31，轴连轴承固定在水泵壳体Ⅱ内，轴连轴承内端与水泵叶轮相连，轴连轴承外端与水泵带轮4相连。

阀门为电磁阀门2；优选的，为电磁控制的旋转阀门，控制简便。阀门设在水泵出水口内，对应水泵出水口与回水通道连通处设置。

水泵通过水泵带轮与汽车发动机相连，发动机是冷却水泵的驱动部件。其工作原理是水泵带轮被发动机轮系驱动旋转，通过连接水泵带轮和水泵叶轮的轴连轴承，带动水泵叶轮旋转。从而水泵进水口进入的冷却液被加压后从水泵出水口流出，进入发动机机体水套对发动机进行冷却。

电磁控制的旋转阀门有两个工作位置，其一电磁控制的旋转阀门处于最大通量位置，水泵出水口打开；其二电磁控制的旋转阀门处于小通量位置，水泵出水口关闭，冷却液通过一侧的水泵的回水通道回流至水泵进水口处，冷却液在发动机冷却水泵内部进行循环，而不流进发动机的机体内，使得发动机的机体快速升温，优化燃烧，降低燃油消耗，优化一氧化碳和碳氢的排放。

水泵的回水通道主体部分，与水泵进出水口一体铸造成型，与布置在水泵出水口位置的电磁控制旋转阀门相连的一段为刀具加工成型，之后用水泵回水通道的堵头13密封。

除冷机工况外，电磁控制的旋转阀门一般处于最大通量位置，水泵出水口打开，水泵可发挥出最大性能。除冷机工况外，此可可控发动机冷却水泵与传统普通叶片离心式发动机冷却水泵可相同，根据水泵带轮的不同转速输入，产生不同的流量，满足发动机的冷却需求。

在发动机冷启动工况，电磁控制的旋转阀门处于小通量位置，水泵出水口关闭，水泵回水通道打开，冷却液在水泵内部自循环。水泵出水口关闭，低温冷却液不能通过水泵出水口进入发动机水套内部。伴随发动机喷油燃烧发动机温升加快，很快达到合理的发动机机体工作温度。这样可以优化燃烧，降低燃油消耗量，一氧化碳和碳氢排放。冬天低温环境时，对车内采暖也是非常有利的。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。