[实用新型]一种电动汽车的驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的驱动系统。

背景技术

当前电动车变速系统普遍采用固定传动比的单速减速箱，或者多档切换的电控变速箱方案。前一种方案通过电机调速来实现车辆变速控制，系统结构简单但车辆在低速、高速区域电机工作效率较低，影响了电动车续航里程；后一种方案类似燃油车变速箱，通过电控（或手动）改变变速箱齿轮比实现车辆变速控制，这种方案可以尽量控制电机转速工作与高效区，提高系统效率，但当变速箱切换档位时会发生动力中断。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种电动汽车的驱动系统。

本实用新型提供的技术方案为：

一种电动汽车的驱动系统，包括至少两个驱动电机；至少两个输入轴，各所述输入轴分别用于传导相应所述驱动电机的扭矩；空套齿轮，各所述空套齿轮空套于所述输入轴上；结合套，所述结合套用于将各所述空套齿轮分别啮合于相应的输入轴上，使相应的空套齿轮输出扭矩；中间轴，所述中间轴上的齿轮与各空套齿轮啮合；所述驱动电机的扭矩均传导到所述中间轴上；输出轴，所述输出轴的齿轮与所述中间轴的齿轮啮合，将所述中间轴的扭矩输出到驱动系统外。

优选的是，所述输入轴为所述驱动电机的转子轴。

优选的是，所述输出轴可通过所述结合套至少与一个所述输入轴直接啮合。

优选的是，至少一个所述驱动电机的转子轴为中空的套管结构，所述输出轴位于所述套管结构内，所述输出轴相对于所述套管结构自由转动。

优选的是，所述驱动电机为两个，相应的所述输入轴为两个，所述输入轴和所述输出轴位于同一条直线上。

优选的是，所述结合套通过花键与输入轴配合，使所述空套齿轮与输入轴结合或分离。

优选的是，两个所述驱动电机分别为第一驱动电机和第二驱动电机，相应的所述输入轴分别为第一输入轴和第二输入轴；

所述第一输入轴上包括两个所述空套齿轮，第一输入轴上两个所述空套齿轮之间配置一个可分别与两者啮合的结合套；

所述第二输入轴为所述套管结构，所述第二输入轴上包括一个所述空套齿轮，所述输出轴的齿轮与第二输入轴上的所述空套齿轮之间配置一个可分别与两者啮合的结合套。

优选的是，各所述空套齿轮的齿轮比不同。

优选的是，各所述驱动电机传导到所述中间轴上的扭矩相同。

优选的是，还包括驱动电机控制系统，所述驱动电机控制系统用于控制各驱动电机的输入；

当一个所述结合套进行换挡动作时，所述驱动电机控制系统控制与该结合套对应的输入轴的驱动电机停止输出扭矩，同时控制结合套未动作的输入轴的驱动电机弥补损失的扭矩。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的电动汽车的驱动系统的结构方便电控自动变速，同时配置至少两个驱动电机配合可以实现无动力中断的换挡。同时方便外部控制系统对驱动电机进行控制，可以保障在绝大部分速度下电机均工作于高效率区域。换挡过程不会产生动力中断，通过外部控制同步省掉了传统机械式变速箱的同步器。

附图说明

图1为本实用新型的电动汽车的驱动系统的结构示意图；

图2为本实用新型的电动汽车的驱动系统的低速双电机模式示意图；

图3为本实用新型的电动汽车的驱动系统的中速双电机模式示意图；

图4为本实用新型的电动汽车的驱动系统的高速双电机模式示意图；

图5为本实用新型的电动汽车的驱动系统的换挡模式示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

一种电动汽车的驱动系统，包括至少两个驱动电机；至少两个输入轴，各所述输入轴分别用于传导相应所述驱动电机的扭矩；空套齿轮，各所述空套齿轮空套于输入轴上；结合套，所述结合套用于将各所述空套齿轮分别啮合于相应的输入轴上，使相应的空套齿轮输出扭矩；中间轴，所述中间轴上的齿轮与各空套齿轮啮合；所述驱动电机的扭矩均传导到所述中间轴上；输出轴，所述输出轴的齿轮与所述中间轴的齿轮啮合，将所述中间轴的扭矩输出到驱动系统外。

所述输入轴为所述驱动电机的转子轴。所述输出轴可通过所述结合套至少与一个所述输入轴直接啮合。至少一个所述驱动电机的转子轴为中空的套管结构，所述输出轴位于所述套管结构内，所述输出轴相对于所述套管结构自由转动。所述输入轴和所述输出轴位于同一条直线上。所述结合套通过花键与输入轴配合，使所述空套齿轮与输入轴结合或分离。