[实用新型]分离式站厅的城市轨道交通换乘站

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，特别涉及一种分离式站厅的城市轨道交通换乘站。

背景技术

当前换乘站存在拥堵、混乱问题，由此引发的安全隐患和不便利之处不容小觑。换乘站拥堵、混乱的主要原因是站内进出站客流与换乘客流交织冲突。解决换乘站拥堵混乱问题，仅仅优化标志标线等诱导标志是远远不够的，应该以解决客流流线冲突为主要目标，从而寻找合适手段。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种能够实现进站客流与出站客流之间的冲突，实现任意客流的便捷换乘，减少了客流流线组织冲突，解决了换乘站拥堵混乱问题的分离式站厅的城市轨道交通换乘站。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括位于不同埋置深度的一号站台和二号站台，一号站台和二号站台的轴线在空间交叉，一号站台和二号站台的中间部位连通，一号站台的一端为进口，连接有一号站厅，一号站台的另一端为出口，连接有二号站厅；二号站台的一端为进口，连接有三号站厅，二号站台的另一端为出口，连接有四号站厅，所述一号站厅和三号站厅通过第一通道连通，所述二号站厅和四号站厅通过第二通道连通。

所述一号站厅和二号站厅均通过扶梯与一号站台连接；所述三号站厅和四号站厅均通过扶梯与二号站台连接。

所述扶梯包括一组楼梯和两组自动扶梯。

所述一号站厅和三号站厅内均设置有进站闸机，所述二号站厅和四号站厅内均设置有出站闸机。

所述一号站厅和三号站厅的扶梯口两侧均设置有进站闸机，所述二号站厅和四号站厅的扶梯口两侧均设置有出站闸机。

所述一号站厅和三号站厅均设置有两个不同方向的入口，且两个入口连通，所述二号站厅和四号站厅均设置有两个不同方向的出口，且两个出口连通。

所述一号站台和二号站台的轴线呈60～90度交叉。

所述一号站台和二号站台的中间部位通过换乘扶梯连通。

所述一号站台和二号站台的中间部位设置紧急疏散楼梯间和无障碍电梯间。

所述一号站厅、二号站厅、三号站厅和四号站厅内均设置有票务中心。

与现有技术相比，本实用新型采用一号站厅、二号站厅、三号站厅和四号站厅构成分离式站厅层，一号站厅和三号站厅仅允许进站，二号站厅和四号站厅仅允许出战，从站台的一端站厅进站，从另一端的站厅出站，实现了进站和出战的客流分离，两个进站站厅相连通，两个出站站厅相连通，方便了乘客选择合适的站厅进站乘车或出站，另外两个空间交叉的站台中间部位连通，换乘乘客能够直接从一层站台到达另一层站台，方便乘客换乘，且不与进站或出站的乘客流冲突，本发明能够实现进站客流与出站客流之间的正面冲突，实现任意客流的便捷换乘，减少了客流流线组织冲突，解决了换乘站拥堵混乱问题，另外通过使用有效减小地下深埋部分的工程量，有效地降低施工难度，降低工程风险并降低工程成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

其中，1-一号站台、2-二号站台、3-一号站厅、4-二号站厅、5-三号站厅、6-四号站厅、7-第一通道、8-第二通道、9-换乘扶梯、10-第一扶梯、11-第二扶梯、12-第三扶梯、13-第四扶梯、14-票务中心、15-进站闸机、16-出站闸机、17-第一入口、18-第二入口、19-第三入口、20-第四入口、21-第一出口、22-第二出口、23-第三出口、24-第四出口。

具体实施方式

下面结合具体的实施例和说明书附图对本实用新型作进一步的解释说明。

参见图1，本实用新型包括位于不同埋置深度的一号站台1和二号站台2，一号站台1和二号站台2的轴线在空间呈60～90度交叉状，一号站台1和二号站台2的中间部位通过换乘扶梯9连通，换乘扶梯9为楼梯或双向自动扶梯，一号站台1和二号站台2的中间部位设置紧急疏散楼梯间和无障碍电梯间。一号站台1的一端为进口，通过第一扶梯10连接有一号站厅3，一号站台1的另一端为出口，通过第二扶梯11连接有二号站厅4；二号站台2的一端为进口，通过第三扶梯12连接有三号站厅5，二号站台2的另一端为出口，通过第四扶梯13连接有四号站厅6，第一扶梯10、第二扶梯11、第三扶梯12和第四扶梯13均包括一组楼梯和两组自动扶梯。一号站厅3和三号站厅5通过第一通道7连通，二号站厅4和四号站厅6通过第二通道8连通。