[实用新型]一种高速电梯导轨压板

说明书

技术领域

本实用新型涉及电梯领域，特别涉及一种高速电梯导轨压板。

背景技术

电梯导轨在电梯运行中起到导向作用，导轨需要压板固定在支架上。现有的电梯导轨压板结构简单，缺少合理的角度设计，因而在折弯处易应力集中，可能会出现断裂，而且实际使用时，该折弯处也是受力较严重的部位，可能对电梯导轨的压紧存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对解决上述问题，提供一种高速电梯导轨压板，旨在解决上述问题。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：本实用新型涉及一种高速电梯导轨压板，包括压板、档板和螺栓；所述压板为一折弯呈Z形的板，所述压板的一端用于压住高速电梯导轨，所述压板的另一端用于压板自身固定，该端设置有压板螺栓通孔；所述档板上设置有档板螺栓通孔，所述档板的两侧均折弯形成一限位档板部，所述档板整体呈U形，两侧的限位档板部用于对所述压板的一端限位；所述压板、档板、螺栓间的连接关系：所述压板的一端位于档板两侧的限位档板部之间，所述压板的另一端位于档板的上面或下面，所述螺栓通过与压板螺栓通孔和档板螺栓通孔配合实现压板和档板连接。

优选地，所述压板由压板部、折弯部、过渡部、反向折弯部、固定部依次连接构成，所述压板部用于压住高速电梯导轨，所述固定部用于压板自身固定，所述折弯部和反向折弯部的折弯方向相反，所述压板部的一面设置有至少一个压板凸起，该面位于所述折弯部折弯的一侧，所述压板部的另一面设置有与压板凸起相对应的压板凹陷，所述过渡部和反向折弯部上设置有一限位通孔，所述限位通孔跨涉过渡部和反向折弯部设置，所述固定部上设置有至少一所述压板螺栓通孔和至少一凸起限位孔；所述档板的一面设置有至少一所述档板螺栓通孔和至少一档板凹陷，所述档板的另一面设置有与档板凹陷相对应的档板凸起，所述档板凸起用于与压板的凸起限位孔配合，所述档板的一端向外延伸形成突出部，所述突出部用于插入限位通孔内限位，所述档板的两侧均垂直向上折弯形成一所述限位档板部，所述限位档板部的上部向外延伸形成限位端，所述限位端的延伸方向与突出部的延伸方向同向，两侧的限位端的间距与压板部的宽度相适应，两侧的限位端用于对压板部和折弯部限位；所述压板和档板间的连接关系：所述压板的压板部和折弯部卡于档板的两侧限位端间，所述档板的突出部与压板的限位通孔的位置相对应，所述档板的突出部插入压板的限位通孔内限位，所述压板的固定部位于档板的上面或下面，所述压板螺栓通孔与档板螺栓通孔的位置相对应，所述档板凸起与凸起限位孔的位置相对应，所述档板凸起卡入凸起限位孔内。

更优选地，所述压板凸起和档板凸起均呈圆弧形凸起状，所述压板凹陷和档板凹陷均呈圆弧形凹陷状。

进一步优选地，所述压板凹陷和档板凹陷内的底部中心处均设置有圆形凹点。

更优选地，所述档板与限位档板部的折弯处呈弧形过渡。

更优选地，所述折弯部的折弯角和反向折弯部的折弯角均大于90°，所述反向折弯部的折弯角大于折弯部的折弯角。

更优选地，所述压板凸起、压板凹陷、凸起限位孔、档板凸起、档板凹陷的数量均为两个，所述压板螺栓通孔和档板螺栓通孔的数量为一个。

进一步优选地，所述两个凸起限位孔设置于压板螺栓通孔的两侧，所述两个档板凹陷设置于档板螺栓通孔的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点：采用组合式的结构设计，压板可通过螺栓与档板组合，藉此结构实现对高速电梯导轨的压紧，压板还可以单独使用，实现对高速电梯导轨的压紧；压板采用高强度弹性材料且设计有合理的折弯角度，降低了折弯应力的集中，减小了断裂的可能性；档板上设计有对压板的过度位移保护结构，并且通过凸起与压板相配合，防止了相互间的扭转；整体结构更可靠、更简单，工艺性好，生产成本相对较低，具有较高性价比。

附图说明

图1为压板的正面立体结构图。

图2为压板的背面立体结构图。

图3为压板的侧面结构图。

图4为档板的正面立体结构图。

图5为档板的背面立体结构图。

图6为档板的侧面结构图。

图7为本实用新型的立体结构示意图。

图8为图7的正视图。

图中部件标注如下：

1压板、2档板、3螺栓、4导轨、5支架、6螺母；

101压板部、102折弯部、103过渡部、104反向折弯部、105固定部、106压板凸起、107压板凹陷、108限位通孔、109压板螺栓通孔、110凸起限位孔；