[实用新型]一种带上限位的动力系统辅助支撑总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带上限位的动力系统辅助支撑总成。

背景技术

现有的动力系统辅助支撑总成，其高度方向无法满足上下调节的要求，同时现有动力系统辅助支撑总成的结构无弹性元件上限位固定支架。

发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种满足高度及小范围转角的可调整性的带上限位的动力系统辅助支撑总成。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种带上限位的动力系统辅助支撑总成，包括：呈倒U字形的弹性梁、位于弹性梁两端的托架底座以及通过螺纹紧固件固定于弹性梁中间部位下方的连接板，所述托架底座外侧端沿竖直方向设置有长孔，托架底座的左右两端分别设置有圆孔，托架盖板插装于托架底座上且通过螺栓Ⅱ穿过圆孔以及托架盖板后利用螺母锁紧固定，弹性梁的左侧端位于同侧的托架底座与托架盖板之间，弹性梁的右侧端位于同侧的托架底座与托架盖板之间，变速箱通过螺纹紧固件固定于连接板上，螺栓Ⅰ穿过长孔后旋合于同侧的车架总成上。

上述弹性梁由50CrVA材料制成。

上述弹性梁与连接板之间夹装有若干垫板。

本实用新型的有益效果是：辅助支撑总成可以通过托架底座与车架连接位置处的长孔来调整安装高度，并满足小范围内不同发动机倾角的要求，该方案中托架底座上安装的托架盖板为弹性梁增加上部约束从而增加辅助支撑上限位。由于弹性梁具有弹性，因此整个辅助支撑总成减小了自卸车在恶劣工况使用时变速箱总成重量对发动机缸体后端面、飞轮壳、离合器壳的悬臂冲击力矩，保证传动系统的可靠运行。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的托架底座的立体结构示意图；

图中，1.托架底座 2.托架盖板 3.弹性梁 4.垫板 5.连接板 6.螺栓Ⅰ 7.螺栓Ⅱ 11.圆孔 12.长孔。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2对本实用新型做进一步说明。

一种带上限位的动力系统辅助支撑总成，包括：呈倒U字形的弹性梁3、位于弹性梁3两端的托架底座1以及通过螺纹紧固件固定于弹性梁3中间部位下方的连接板4，托架底座1外侧端沿竖直方向设置有长孔12，托架底座1的左右两端分别设置有圆孔11，托架盖板2插装于托架底座1上且通过螺栓Ⅱ 7穿过圆孔11以及托架盖板2后利用螺母锁紧固定，弹性梁3的左侧端位于同侧的托架底座1与托架盖板2之间，弹性梁3的右侧端位于同侧的托架底座1与托架盖板2之间，变速箱通过螺纹紧固件固定于连接板5上，螺栓Ⅰ 6穿过长孔12后旋合于同侧的车架总成上。辅助支撑总成可以通过托架底座1与车架连接位置处的长孔12来调整安装高度，并满足小范围内不同发动机倾角的要求，该方案中托架底座上安装的托架盖板2为弹性梁3增加上部约束从而增加辅助支撑上限位。由于弹性梁3具有弹性，因此整个辅助支撑总成减小了自卸车在恶劣工况使用时变速箱总成重量对发动机缸体后端面、飞轮壳、离合器壳的悬臂冲击力矩，保证传动系统的可靠运行。该装置实际是过定位结构，为使得过定位不对主体悬置系统干扰，同时保证辅助力矩的可调整性，辅助支撑的设计需要满足高度及小范围转角的可调整性。

进一步的，弹性梁3由50CrVA材料制成，50CrVA为弹簧钢，因此弹性梁3可以有良好的弹性支撑。弹性梁3与连接板5之间夹装有若干垫板4，对于不同规格的变速箱，通过增加垫板4的数量可以匹配不同规格的变速箱导致的高度的变化，进一步提高了适用性。