[实用新型]一种汽车门洞密封条、汽车门洞密封条总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车门洞密封条、汽车门洞密封条总成及汽车。

背景技术

汽车门洞区域的密封主要靠安装在侧围门洞止口上的门洞密封条或是安装在车门上的车门密封条来实现的。不同车型根据性能需求、成本目标等因素可选择单道密封、双道密封或者多道密封的密封方式。其中，当采用单道密封(只有门洞密封条)时，易出现车门进水问题，其主要进水原因如下所述。

如图1所示，现有技术中常用的密封条一般由含有金属骨架3的密封条本体1和密封条泡管2组成。其中，导致车门防水失效主要原因有两个，一是由于汽车车门5间隙不均匀，在密封间隙较大的地方，密封条泡管2的压缩量和密封面较小，密封力不足，导致水流进座舱内部；二是在密封条安装时，密封条本体1与门洞钣金安装止口处有间隙，导致水流进座舱。具体地，其漏水途径分别如图2中标注的箭头A-A与B-B所示。针对第一种漏水原因，通常采用控制汽车车门5间隙，保证汽车车门5间隙的一致性，加大密封干涉量来解决，但是加大干涉量会导致汽车车门5关闭力的增大；针对第二种漏水原因，通常采用在密封条本体1的凹槽101底部注入密封剂来阻止进水，其中，在常用的密封条注入密封剂的示意图如图3所示，但是由于密封剂量不易控制且会污染门洞钣金安装止口，不利于维修拆装。

实用新型内容

为了克服现有技术中因汽车门洞密封条防水密封面小，以及与门洞钣金安装止口处有间隙而导致的车门进水的问题，本实用新型的实施例提供了一种汽车门洞密封条、汽车门洞密封条总成及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车门洞密封条，其中该汽车门洞密封条包括：

密封条本体，密封条本体上设有一凹槽，凹槽的第一侧壁的顶端设有朝向凹槽内侧的第一防水唇边；

与第一侧壁连接的密封条泡管，密封条泡管上靠近第一侧壁的顶端的外壁上设有朝向远离凹槽方向的第二防水唇边，其中，当汽车门洞密封条安装于门洞钣金上时，第一防水唇边与第二防水唇边均与门洞钣金安装止口的外表面相贴合；密封条泡管的内壁上具有相对设置的豁口，在密封条泡管受到朝向凹槽方向的压力时，密封条泡管沿豁口位置发生弯折形变并被压缩。

可选地，密封条本体还包括：一端连接第一侧壁的底端，另一端向凹槽的第二侧壁侧延伸的内饰搭接唇边，其中，内饰搭接唇边为弧形结构，且内饰搭接唇边与凹槽的底部之间形成一容置空间。

可选地，第一侧壁以及凹槽的第二侧壁上均设有倒齿结构，其中，第一侧壁上的倒齿结构与第二侧壁上的倒齿结构互相错位设置，且倒齿结构的末端均朝向凹槽的底部。

可选地，凹槽的断面形状为U形，且沿凹槽内部设有一U形金属骨架。

可选地，密封条本体的材料为密实橡胶，密封条泡管的材料为海绵橡胶。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车门洞密封条总成，包括门洞钣金、汽车车门、车门内饰板，尤其还包括如上所述的汽车门洞密封条，其中，汽车门洞密封条通过凹槽安装于门洞钣金的门洞钣金安装止口上，凹槽上的第一防水唇边以及密封条泡管上的第二防水唇边均与门洞钣金形成干涉配合，在汽车车门关闭时，密封条泡管沿豁口位置发生弯折形变并被压缩。

可选地，内饰搭接唇边与车门内饰板搭接配合，且车门内饰板的末端安装于容置空间内。

可选地，汽车门洞密封条通过分别设置于凹槽的第一侧壁以及第二侧壁上的倒齿结构安装于门洞钣金安装止口上。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车门洞密封条总成。

本实用新型实施例的有益效果是：

在本实用新型实施例中，首先通过在凹槽的第一侧壁上增设第一防水唇边，以及在密封条泡管的外壁上增设第二防水唇边，可在将汽车门洞密封条安装于门洞钣金上时，第一防水唇边与第二防水唇边与门洞钣金安装止口的外表面相贴合，并形成干涉配合，可有效阻止水流入座舱内，起到防水效果。其次，通过在密封条泡管的内壁上设置相对的豁口，可在密封条泡管受到压力时，密封条泡管沿豁口位置发生弯折形变并被压缩，增大了防水密封面，有利于提高汽车门洞密封条的密封防水性。

附图说明

图1表示现有技术中汽车门洞密封条的断面示意图；

图2表示现有技术中汽车门洞密封条的进水路径示意图；

图3表示现有技术中汽车门洞密封条注入密封剂的示意图；

图4表示本实用新型实施例中汽车门洞密封条的断面示意图；