[实用新型]用于挂载车的车架平衡组件、挂载车的车架、挂载车、大型运输车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于挂载车的车架平衡组件、挂载车的车架、挂载车、大型运输车辆。

背景技术

在各种新兴能源中，风力发电有着许多优势，环保无污染无疑是最大亮点。风电机组一般都位于风力较足的山区，利用较为空旷的地形和较强的自然风力，进行发电。

在风力发电的建设过程中，如何把叶片运进山区，成为一个很大的课题。不同叶片的规格差异很大，短的也有10米，长的20米至40米，现阶段常见的叶片长度在40米至50米不等，甚至更大。对于如此长度的叶片，即使在平地上进行运输，难度也相当大，更不提在崎岖蜿蜒和有大量爬坡路面的山区，其运输难度之大可以想象。而且，由于叶片形状非常特殊，是一种长形部件，重量相对较大，价值又非常高，抗外力碰损能力较差，因此，对叶片运输提出了很高的要求。一般情况下，如果在运输过程中发生侧向翻车致使叶片与地面接触发生损坏，那么叶片就可能直接报废，造成很大经济损失。

目前需要建设的风力机组规模越来越大，且风场环境越来越恶劣，大量的叶片都需要进行陆地运输和山地二次转运。

由此可知，提供一种能够可靠且适用于运输风力发电叶片的大型运输车辆成为一个亟待解决的课题。

在现实中，目前的大型运输车辆容易发生侧翻。如图1A和图1B所示，是现有技术中的大型运输车辆的示意图。大型运输车辆，包括牵引车1000和挂载车800，挂载车的车架8与挂载车800是一体的，在车架8上放置有配重500，用于使挂载车800的整体重心保持在较低高度。在挂载车800的后部，包括托架系统82和转盘系统88，在托架系统82上，布置有叶片安装底架92和角度调整油缸93，长形叶片99是固定在叶片安装底架92上的。如图1A所示，叶片99前部不希望受到外力作用，因此设置为叶片后端部固定在叶片底架92上的悬臂状态，即使配重500已经加载，但是整车的中心还是较高，当遇到路面不平或者路面崎岖时，再叠加强劲的风力作用在叶片99上，在不规则的地面作用力和强劲风力共同作用下，车辆很难控制，容易发生侧翻。尤其是，在某些状态下，比如为避开山体或道路侧其他障碍物，如图1B所示，车辆需要把叶片99升起一定角度，通过转盘系统88使整个叶片(包含叶片安装底架92)绕着转盘系统88中心垂线旋转一定角度，在此情况下进行行驶，此时，由于叶片99重心很高致使整车重心升高，叶片99上受到的强劲风力成为不可控外力主要来源，车辆非常容易发生侧翻。

除此之外，在现有技术中，如图13所示的截面示意图，当路面不平或路面崎岖时，现有技术中的配重500会与车架8一起倾斜，此时由重力产生一个倾斜分力，此倾斜分力会随着车架8的倾斜角度的变大而变大，从而导致配重500有可能沿着车架8的侧面滑动，从而使整车的重心沿着车身重心轴线发生偏移。此种状态下，配重500就从原先的保持重心较低的有利因素转变成可能导致整车侧翻的不利因素，配重500越重，由此造成的整车侧翻风险越大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于挂载车的车架平衡组件，使得挂载车的车架的重心降低，从而有效降低整车的重心，防止车辆侧翻并提高运输可靠性。除此之外，本实用新型的用于挂载车的车架平衡组件还能在车架倾斜时有效防止配重发生侧向偏移。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于挂载车的车架平衡组件，包括：

第一支承和第二支承，用于被支承在外部车架的对应支承座上，其中，所述第一支承轴线和第二支承轴线为同一中心直线，所述第一支承和所述第二支承能在各自对应支承座上绕着所述中心直线自由转动；

第一侧杆和第二侧杆，其中，所述第一侧杆和所述第二侧杆分别位于所述中心直线下方的两侧，均与所述中心直线平行；

第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆，各个连杆长度相同，其中，所述第一连杆、所述第二连杆的一端分别连接到所述第一支承和所述第二支承上，另一端分别连接到所述第一侧杆的两端；所述第三连杆、所述第四连杆的一端分别连接到所述第一支承和所述第二支承上，另一端分别连接到所述第二侧杆的两端；

配重承载板，用于承载外部配重块，其中，所述配重承载板的两侧能够分别与所述第一侧杆和所述第二侧杆固定。

较优选地，所述各个连杆均包括连杆上部和连杆下部，所述连杆上部和所述连杆下部结合后形成不同长度的连杆。

较优选地，所述配重承载板的两侧分别设置有第一侧边缘突出部和第二侧边缘突出部，所述第一侧边缘突出部连接到所述第一侧杆，所述第二侧边缘突出部连接到所述第二侧杆。