[实用新型]一种车用电池箱探测灭火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用电池箱灭火技术领域，尤其涉及一种车用电池箱探测灭火装置。

背景技术

随着新能源汽车广泛推广，电池的安全性和可靠性尤为关键。最近几年动力锂电池的安全性受到的质疑越来越多，纯电动车以及混合动力车的推广应用导致车辆自燃事件增加，尤其是新能源公交车的电池箱安全尤其引起关注。电池箱的燃烧会造成人员伤亡和较大经济损失，为新能源电动汽车加装专用电池箱火灾探测及灭火装置势在必行。动力锂电池起火的主要原因包括：1.电池单元充放电不平衡，造成电池单元劣化加速；2.短路发热；3.电池工作时散热效率低导致的热冲击；4.电池受外力造成损坏，造成电解液泄漏等。由于动力锂电池火灾是由一系列电化学反应引发，并且这些电化学反应速度较快，燃烧时一些电池成分会分解形成氧化物，即使在没有氧气的环境中也能支持燃烧反应。根据动力电池的结构，动力电池的电芯外部由外壳材料包裹，灭火剂一般不能直接作用于电池内部。此外，动力锂电池箱的灭火难点在于内部空间缝隙较窄，干粉灭火器难以有效覆盖，水系灭火器会引发短路不适用于电池箱，而其它气体灭火器则由于体积和安全的限制，难以安装在汽车上。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种车用电池箱探测灭火装置。

本实用新型提出的一种车用电池箱探测灭火装置，包括：电池箱、探测单元、灭火单元、报警单元；

电池箱内部设有用于容纳电池单元的空间，所述空间内设有CAN总线，探测模块位于电池箱内，探测包括烟雾浓度传感器、气体浓度传感器、温度传感器，灭火单元也位于电池箱内，灭火模块与探测单元连接用于根据所述探测单元的探测信号灭火，报警单元位于电池箱外部，报警单元通过CAN总线与探测单元连接用于根据所述探测单元的探测信号发出警报。

优选地，灭火单元采用热气溶胶灭火器。

优选地，热气溶胶灭火器位于电池箱顶部，且其气体出口朝下。

优选地，灭火单元上设有电控触发机构和热敏触发机构，灭火单元通过电控触发机构与探测单元连接，热敏触发机构采用热敏电缆。

优选地，灭火单元上还设有手动触发机构，手动触发机构位于电池箱外部且其通过CAN总线与灭火单元连接。

优选地，烟雾浓度传感器采用光电烟雾传感器。

优选地，气体浓度传感器采用气敏传感器。

优选地，温度传感器采用感温电缆。

本实用新型中，所提出的车用电池箱探测灭火装置，探测单元实时监控电池箱内的环境指标，并灭火单元根据探测单元的检测结果进行灭火，报警单元根据该检测结果进行报警，探测单元利用车辆的CAN总线与电池箱外部连接，便于所述系统连接布线，并且不会引起由于在电池箱壳体上进行开孔造成对电池箱的可靠性的影响；此外，为灭火单元设置热敏触发机构，当停止供电时，可以通过环境高温热敏触发灭火单元灭火。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车用电池箱探测灭火装置的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种车用电池箱探测灭火装置的结构示意图。

参照图1，本实用新型提出的一种车用电池箱探测灭火装置，包括：电池箱1、探测单元2、灭火单元3、报警单元4；

电池箱1内部设有用于容纳电池单元的空间，所述空间内设有CAN总线5，探测模块位于电池箱1内，探测包括烟雾浓度传感器、气体浓度传感器、温度传感器，灭火单元3也位于电池箱1内，灭火模块与探测单元2连接用于根据所述探测单元2的探测信号灭火，报警单元4位于电池箱1外部，报警单元4通过CAN总线5与探测单元2连接用于根据所述探测单元2的探测信号发出警报。

本实施例的车用电池箱探测灭火装置的具体工作过程中，探测单元实时监控电池箱内的环境温度、烟雾浓度、指定气体浓度，灭火单元根据探测单元的检测结果进行灭火，同时报警单元根据该检测结果发出警报。

在本实施例中，所提出的车用电池箱探测灭火装置，探测单元实时监控电池箱内的环境指标，并灭火单元根据探测单元的检测结果进行灭火，报警单元根据该检测结果进行报警，探测单元利用车辆的CAN总线与电池箱外部连接，便于所述系统连接布线，并且不会引起由于在电池箱壳体上进行开孔造成对电池箱的可靠性的影响；此外，为灭火单元设置热敏触发机构，当停止供电时，可以通过环境高温热敏触发灭火单元灭火。