[实用新型]挡位及槽道(XY)变速传动调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆变速器特别是商用车变速器的挡位换接的装置，该变速器设计为换挡套管式变速器(Schaltmuffen-getriebe，啮合套式变速器)。

背景技术

挡位及槽道(Gasse)(XY)变速传动调节器，在下文也称为“XY变速传动调节器”，通常应用在具有换挡套管的变速器中，所述换挡套管借助同步装置建立某一挡位的动力啮合。这种变速器具有：第一主方向，在下文称作X向，该第一主方向平行于各变速传动轴体的旋转轴延伸；和第二主方向，在下文称作Y向，该第二主方向垂直于所述X向延伸。通常多个换挡叉轴构成了与XY变速传动调节器的交接区。每个换挡叉轴通过一个推杆与一个变速叉固定连接。该推杆通常平行于X向延伸。该变速叉与换挡套管形状锁合地连接。所述换挡套管通过在变速传动轴体上沿X向的移动而建立轴体与齿轮之间的动力啮合。换挡叉轴-推杆-变速叉联结体沿着变速传动轴的方向可移动地支承。

这种机构的更加紧凑的变型方案通过如下方式产生：各换挡叉轴直接与变速叉连接并且可轴向移动地支承在推杆上。在此情况下，也可以只组装一个推杆，所有换挡叉轴在该推杆上得以导引。

每个换挡叉轴具有一个凹口。该凹口允许通过XY变速传动调节器的形状锁合地嵌接的调节件(在下文称为“换挡拨指”)沿着变速器的X向移动换挡叉轴。如果没有挂入任何挡位，则换挡套管处于空挡位置中并且齿轮无动力啮合地支承在轴体上。在该位置，各换挡叉轴的凹口构成了一个槽道，通过该槽道，换挡拨指在选择运动中可以横向于变速器主轴移动。

为了建立齿轮级的力流(动力传递)，换挡拨指接着便执行一种换挡运动。此时，该换挡拨指使换挡叉轴-推杆-变速叉联结体沿着变速器主轴的方向移动，以便借助换挡套管和同步单元建立轴体与齿轮之间的抗扭连接。所述换挡拨指的两个运动通常为平动并且相互垂直。

换挡拨指的实施方式使得在换挡或选择运动时在换挡拨指-换挡叉轴接触中发生滑动或滚动运动，此实施方式要求一种特别的设计结构。因为始终是以相对较高的力来实施换挡运动，所以必须将接触面设计得相应结实耐用。此外，在接触位置内的相对运动总是导致调节单元的效率下降和磨损上升。

如果变速器处于空挡位置，那么存在下述可能性：若没有干净利落地实施选择运动，就会通过换挡拨指同时使两个换挡叉轴运动。两个换挡叉轴的换接将导致变速器毁坏。通常，这一点通过一种设计复杂的保险机构加以防止，该保险机构仅允许换挡拨指进行直线运动。

如果挂入了某一挡位，那么存在下述可能性：另一换挡叉轴也同样从空挡位置运动进入换挡位置，因为它未被固定在空挡位置中。通常，这一点同样通过一种设计复杂的保险机构或一种止动装置加以防止，由此将未激活的换挡叉轴固定在空挡位置中。

按照传统方式，换挡拨指和保险机构构成一个单元，该单元为了实施选择运动而整体移动。这导致在选择运动中总是必须使较大的质量运动，因此用于使换挡拨指加速和减速的能量消耗较高。由DE 10 2006 005 249 A1已知一种这样的保险机构。

按照传统方式，通过分开的执行器来实施换挡拨指的选择运动和换挡运动。这些执行器通常通过导杆将所期望的运动施加给换挡拨指。然而，以DE 10 2006 005 249 A1为例的这种实施方式导致在变速器内提高的结构空间需求，因为两个执行器是部分地横向于变速传动主方向布置的。