[实用新型]减振组件及转向传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种减振组件及转向传动轴总成。

背景技术

现有技术中，汽车转向系统包括转向管柱、转向传动轴总成、转向器等。其中转向传动轴总成是转向系统中重要的组成部分，上连转向管柱，下连转向器，其主要功能是传递转向扭矩。

在车辆行驶过程中，由路面产生的振动会通过转向器、转向传动轴总成等传递到方向盘上而使得方向盘产生振颤，从而影响驾驶的舒适性。为此，通常在转向传动轴总成中设置有减振组件，以过滤由路面传递到方向盘上的振动。

但是，目前的减振组件通常采用橡胶进行减振，由于橡胶在受热时会变软，会降低过滤振动的效果，进而限制了转向传动轴的布置。而且，橡胶在使用过程中比较容易老化，从而会减少转向传动轴的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种减振组件及转向传动轴总成，能够过滤传递至所述减振组件的振动，并克服了现有技术中采用橡胶来减振所存在的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种减振组件，所述减振组件包括第一连接部件、第二连接部件及位于所述第一连接部件和所述第二连接部件之间的弹性钢片，所述第一连接部件和所述第二连接部件均连接到所述弹性钢片上。

进一步的，所述第一连接部件和所述第二连接部件之间设置有多个间隔叠放的所述弹性钢片。

进一步的，所述第一连接部件和所述第二连接部件分别通过螺栓与多个所述弹性钢片连接。

进一步的，多个所述弹性钢片之间设置有套在所述螺栓上以将多个所述弹性钢片间隔开的支撑片。

进一步的，每个所述螺栓上套有位于所述螺栓和所述弹性钢片之间的衬套。

进一步的，每个所述弹性钢片上设置有与所述第一连接部件连接的至少两个第一连接孔和与所述第二连接部件连接的至少两个第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔交错设置。

进一步的，所述第一连接孔有两个，分别设置在所述弹性钢片的相对的两端，所述第二连接孔有两个，分别设置在所述弹性钢片的另外相对的两端。

进一步的，所述弹性钢片上设置有减重孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔围绕所述减重孔设置。

进一步的，所述第一连接部件包括第一轴状体及所述第一轴状体的端部固定的第一联轴片，所述第二连接部件包括第二轴状体及所述第二轴状体的端部固定的第二联轴片，所述第一联轴片和所述第二联轴片分别与所述弹性钢片连接。

本实用新型提供的减振组件，通过在第一连接部件和第二连接部件之间设置弹性钢片，在振动从第一连接部件向第二连接部件传递，或者从第二连接部件向第一连接部件传递时，弹性钢片会吸收部分振动，从而可大大减少第一连接部件与第二连接部件之间传递的振动，减振效果好。而且，通过弹性钢片来减振，不存在采用橡胶件时所存在的受热时容易变软而影响减震效果的问题，也不存在使用过程中橡胶老化而影响装置寿命的问题。

本实用新型的另一方面还提供一种转向传动轴总成，包括转向传动轴主体，所述转向传动轴主体中设置有如上所述的减振组件，所述减振组件中的所述第一轴状体为所述转向传动轴主体中的转向上轴，所述第二轴状体为所述转向传动轴主体中的转向下轴。

所述转向传动轴总成相对于现有技术与上述减振组件所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式中减振组件的示意图；

图2为图1中的减振组件的爆炸示意图；

图3为减振组件中弹性钢片的结构示意图；

图4为本实用新型的一个实施方式中转向传动轴总成的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一连接部件；11-第一轴状体；12-第一联轴片；

2-第二连接部件；21-第二轴状体；22-第二联轴片；

3-弹性钢片；31-第一连接孔；32-第二连接孔；

33-减重孔； 4-螺栓； 5-衬套；

6-支撑片；7-垫片； 8-紧固螺母。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。