[实用新型]箱包用减震轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及箱包轮子领域技术，尤其是指一种箱包用减震轮。

背景技术

在现实生活中，当我们所使用的拖拉式行李箱或拖车在凹凸不平的路面上行进时，通常无法保持平稳运行，从而导致拖拉费力；如果承载物过重，或箱体受力不均时，甚至可能导致箱体翻转，给使用者带来极大不便。经观察研究，发现这类行李箱的轮子均是通过具有固定长度或尺寸的支架或轮座和箱体刚性连接，该支架或轮座没有设置任何缓冲或减震机构，这样就造成轮子无法减震，从而出现上述所描述的情形。因此，应对现有箱包轮子进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种箱包用减震轮，通过将支撑座分为第一支座和第二支座，使第二支座可相对第一支座在一定空间内弹性摆动，从而，有效缓解轮子在凹凸不平路面上所受到的刚性震动，减少轮子因受到震动所导致的损坏。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种箱包用减震轮，包括有支撑座和轮子，该支撑座包括第一支座和第二支座，该第一支座具有一基部，于该基部上设置有一弹性元件及一第一枢接部；该第二支座具有一主体部，于该主体部上对应弹性元件设置有一容置腔体，于主体部下端对应第一枢接部设置有第二枢接部，上述弹性元件弹性抵接于容置腔体中，第一枢接部与第二枢接部枢连，并于第一枢接部和第二枢接部之间设置有对第二支座相对第一支座转动幅度进行限制的限位机构；该轮子枢装于第一支座之基部上。

作为一种优选方案：所述限位机构包括设置于第一枢接部前侧的凹槽和设置于第二枢接部前侧的限位块，该限位块小于凹槽，限位块随第二支座的转动与凹槽活动接触。

作为一种优选方案：所述第一支座之基部前侧向后倾斜设置有一凸柱，上述弹性元件为弹簧，该弹簧嵌套于凸柱上，上述容置腔体对应弹性元件向下倾斜设置，弹簧上端抵接于容置腔体顶壁上。

作为一种优选方案：所述第二支座上端安装有一用于将支撑座固定于箱包底部的结合座，于该结合座和第二支座之间设有一将两者连接的铆钉。

作为一种优选方案：所述第一枢接部设置于基部后侧，其为一枢接槽，第二枢接部为与该枢接槽相匹配的枢接块，该枢接块可转动式安装于枢接槽中；上述凹槽设置于枢接槽内侧，限位块凸伸设置于枢接块前侧。

作为一种优选方案：所述限位块厚度小于凹槽高度。

作为一种优选方案：所述轮子共有两个，该两个轮子枢接于第一支座之基部两侧。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过将轮子之支撑座分为第一支座和第二支座，使第二支座可相对第一支座在一定空间内弹性摆动，从而，有效缓解轮子在凹凸不平路面上所受到的刚性震动，减少轮子因受到震动所导致的损坏，延长使用寿命，同时，提高箱包对各种路面的适应能力，提高箱包抗震效果。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。

附图说明

图1为本实用新型之减震轮立体示意图；

图2为本实用新型之支撑座、结合座内部结构剖视示意图；

图3为本实用新型之减震轮分解立体示意图；

图4为本实用新型之轮子与第一支座结合立体示意图；

图5为本实用新型之第二支座立体示意图。

附图标识说明：

10、支撑座 11、第一支座

111、基部112、凸柱

113、弹性元件114、第一枢接部

12、第二支座 121、主体部

122、容置腔体123、第二枢接部

13、限位机构 131、凹槽

132、限位块20、轮子

30、结合座 40、铆钉。

具体实施方式

本实用新型如图1至图5所示，一种箱包用减震轮，包括有支撑座10、轮子20和结合座30，其中：

该支撑座10包括第一支座11和第二支座12，该第一支座11具有一基部111，于该基部111前侧向后倾斜设置有一凸柱112，于该凸柱112上嵌套有一弹性元件113，该弹性元件113为弹簧；于基部111后侧向后延伸设置有第一枢接部114，该第一枢接部114为一枢接槽。