[实用新型]一种专用废气再循环发动机控制系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种专用废气再循环(Dedicated Exhaust Gas Recirculation，以下简称为D-EGR)发动机控制系统及车辆。

背景技术

随着油耗法规愈发的严格，对于发动机降低油耗的需求愈发迫切，D-EGR技术的应用也随之更为广泛。但是，D-EGR技术虽然在大中负荷区域能够有效降低发动机油耗，但在小负荷区域，却由于废气再循环(Exhaust Gas Recirculation，以下简称为EGR)率过大，会造成燃烧不稳定。

目前，为了使D-EGR发动机能正常启动及小负荷正常工作，通常会为D-EGR发动机增加D-EGR旁通阀或三通阀，通过旁通阀或三通阀把D-EGR缸的排气直接引到排气系统中，从而实现与正常发动机相类似的工作模式，但在这种工作模式下，D-EGR发动机又不具有节油效果。

因此，现有的D-EGR发动机在小负荷工况范围内无法稳定运行。

为解决此问题，现有技术中提出了对D-EGR发动机进行断缸的方案。但是，当D-EGR发动机处于断缸模式时，若仅切断发动机某个或某几个气缸的燃油，而不切断气门，则新鲜空气将不会经过燃烧而直接引入到排气系统中，从而导致过量空气系数过大，D-EGR发动机的催化器转化效率降低，污染物排放量增加(一般要求过量空气系数在1附近)。因此，在对D-EGR发动机进行断缸时，为了保证D-EGR发动机的过量空气系数为1或接近1，通常需要切断某个或某几个气缸的燃油，并同时关闭气门。

目前，既切断燃油又关闭气门的断缸技术的实现方式一般为：采用两段式凸轮轴，在凸轮轴上增加了一套零升程的凸轮实现，通过电磁执行机构滑移凸轮轴，切换到这套凸轮时，凸轮轴无法驱动气门运动，将关闭相应气缸的进排气门，实现断缸；或是采用可变液压挺柱替换原机构实现气门关闭，通过内部的锁销机构使挺柱失效，凸轮轴虽然转动但气门保持关闭，锁销机构的动作由电磁阀的通断来控制油压实现。

易知，这种断缸技术的实现方式需要额外增加的凸轮轴等机构及控制系统，且会使得D-EGR发动机在大中负荷油耗恶化，仍不能应用到全工况范围。

综上所述，目前的D-EGR技术及针对D-EGR发动机的断缸技术普遍存在以下缺陷：

1)D-EGR技术需要结合旁通阀或三通阀才能实现全工况运行，旁通阀或三通阀为耐高温材料制成，需要增加相应控制机构。

2)断缸技术的配气机构复杂，需要更改凸轮轴或液压挺柱，并且需要增加相应的控制机构。

3)现有的断缸技术仅能对中小负荷油耗有所改善，对大中负荷的油耗无改善，仍无法实现D-EGR发动机的全工况稳定运行。

因此，需要对现有D-EGR发动机及针对D-EGR发动机的断缸技术进行改善，来克服上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种D-EGR发动机控制系统，以解决现有D-EGR发动机无法全工况稳定运行的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种D-EGR发动机控制系统，所述D-EGR发动机控制系统包括：发动机，且所述发动机包括至少一个D-EGR缸及至少一个非D-EGR缸；以及电子控制单元(Electronic Control Unit，以下简称为ECU)；其中，所述ECU电连接所述发动机，用于判断所述发动机的工况；其中，所述ECU电连接所述D-EGR缸，用于在所述发动机处于小负荷工况时，切断所述D-EGR缸的喷油，并控制所述D-EGR缸的进气机构进行进气，还用于在所述发动机处于小负荷工况以外的其他工况时，控制所述D-EGR缸的喷油，并控制所述D-EGR缸的排气机构进行排气；其中，所述ECU电连接所述非D-EGR缸，用于在所述发动机的任意工况下，控制所述非D-EGR缸的喷油。

进一步的，所述D-EGR缸和所述非D-EGR缸的排气机构相互独立设置。

进一步的，所述D-EGR缸的排气机构包括：连通所述D-EGR缸的第一排气歧管，用于排出所述D-EGR缸内的废气；设置在所述第一排气歧管上的废气再循环EGR中冷器，用于降低所述第一排气歧管内的废气的温度；以及EGR混合装置，设置在所述发动机的进气总管上，且连通所述EGR中冷器，用于将所述EGR中冷器中释放的废气与通过进气总管输入的空气混合均匀，并将混合均匀后的气体引入所述D-EGR缸的进气机构。