[实用新型]无线充电功率线圈及无线充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及无线充电技术领域，特别涉及一种无线充电功率线圈及无线充电系统。

背景技术

目前汽车充电主要是采用有线充电和无线充电两种方式。无线充电省去了电动汽车与充电电源的频繁接触、减少人工操作环节，简化了充电步骤和降低了充电成本，因而得到更广泛的应用。

无线充电系统包括供电端和车载端，其中供电端设有供电端线圈，车载端设有车辆端线圈。电源输出电能在供电端管理系统的控制下，经电源变换装置进行整流、变压、调制后经供电端线圈发射，在车载端管理系统控制下，车辆端线圈接收无线的电磁能量，经整流、滤波处理后给车载电池充电。

现有的供电端线圈或车辆端线圈通常有两种类型，即有极性线圈(如DD型线圈)和无极性线圈。当供电端线圈和车辆端线圈类型不一致时，会导致汽车无法正常充电。针对这一问题，现有技术通常是原有两个线圈基础上多增加一个线圈，即采用第三线圈来切换供电端线圈的极性，以使供电端线圈和车辆端线圈匹配。

然而，这种切换方法充电效率较低，需额外增加供电端线圈耗铜量，在地球矿产资源日益枯竭的状况下，这导致了资源的浪费，同时也增加了成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种无线充电功率线圈，旨在提高充电效率、降低成本。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种无线充电功率线圈，包括第一线圈、第二线圈、及切换装置；所述第一线圈与所述第二线圈连接；其中，

所述第一线圈中电流转动方向与所述第二线圈中电流转动方向相同为有极充电模式；所述第一线圈中电流转动方向与所述第二线圈中电流转动方向相反为无极充电模式；

所述切换装置，切换该无线充电功率线圈工作于有极充电模式或无极充电模式。

优选地，所述第一线圈包括第一端和第二端，其中第一端位于第一线圈外侧，第二端位于第一线圈的内侧；所述第二线圈包括第一端和第二端，其中第一端位于第二线圈外侧，第二端位于第二线圈的内侧；其中第一线圈的第一端为电流输入端。

优选地，所述无线充电功率线圈还包括导磁件，所述导磁件同时设于第一线圈与所述第二线圈的上。

优选地，所述第一线圈与所述第二线圈对称且间隔设置，所述第一线圈与所述第二线圈位于同一平面内。

优选地，所述第一线圈围成的区域与所述第二线圈围成的区域部分重叠，且所述第一线圈所在平面与所述第二线圈所在平面互相平行。

优选地，所述第一线圈的部分线圈与所述第二线圈部分线圈相互重合。

优选地，在所述无线充电功率线圈为供电端线圈且车辆端线圈为有极线圈时，所述切换装置控制第一线圈的第二端与所述第二线圈的第一端之间导通，使得所述第一线圈中的电流转动方向与所述第二线圈中电流转动方向相反。

优选地，在所述无线充电功率线圈为供电端线圈且车辆端线圈为无极线圈时，所述切换装置控制第一线圈的第二端与所述第二线圈的第二端之间导通，使得所述第一线圈中的电流转动方向与所述第二线圈中转动电流方向相同。

优选地，在所述无线充电功率线圈为车辆端线圈且供电端线圈为有极线圈时，所述切换装置控制第一线圈的第二端与所述第二线圈的第一端之间导通，使得所述第一线圈中的电流转动方向与所述第二线圈中电流转动方向相反。

优选地，在所述无线充电功率线圈为车辆端线圈且供电端线圈为无极线圈时，所述切换装置控制第一线圈的第二端与所述第二线圈的第二端之间导通，使得所述第一线圈中的电流转动方向与所述第二线圈中电流转动方向相同

本实用新型提出了一种无线充电系统，所述无线充电系统包括供电端电源变换模块、供电端线圈、供电管理模块、车辆端线圈、车辆端电源变换模块、及车辆管理模块；所述供电端线圈或/和所述车辆端线圈采用如上所述的无线充电功率线圈；其中，

所述供电端电源变换模块的两输入端接入电源，所述供电端电源变换模块的两输出端分别与供电端线圈的两端连接；所述车辆端线圈的两端与车端端电源变换模块的两输入端连接，所述车辆端电源变换模块的两输出端与车载电池连接；

在进行充电时，所述供电管理模块向所述车辆管理模块发出线圈类型信号，车辆管理模块接收该线圈类型信号，并根据线圈类型信号，控制切换装置切换车辆端线圈工作于有极充电模式或无极充电模式。

本实用新型提出了一种无线充电系统，所述无线充电系统包括供电端电源变换模块、供电端线圈、供电管理模块、车辆端线圈、车辆端电源变换模块、及车辆管理模块；所述供电端线圈或/和所述车辆端线圈采用如上所述无线充电功率线圈；其中，