[实用新型]制动管路及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种制动管路及汽车。

背景技术

随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，汽车已经成为日常生活中重要的交通工具，因此，人们对汽车的安全性能要求也越来越高，其中，制动装置作为汽车的减速、停止或者保持停止的控制装置，直接影响着汽车使用的安全性能。

而现有技术中的制动装置一般采用液压制动管路构成，而液压制动管路一般包括制动软管和制动硬管，所示制动软管与所述制动硬管为嵌入式连接；然而，在实施本技术方案的过程中，发明人发现现有技术中的液压制动管路安装不方便，并且在使用时，制动软管与制动硬管之间存在脱落的风险，影响了制动管路使用的稳定可靠性。

实用新型内容

本实用新型提供一种制动管路及汽车，可以有效地防止制动软管与制动硬管之间出现脱落的情况，有效地保证了制动管路使用的稳定可靠性。

本实用新型的一方面提供了一种制动管路，包括制动软管、制动硬管、用于与车身相连接的车身支架和用于加强所述制动软管与所述制动硬管连接的弹性夹片，所述车身支架设置于所述制动软管与所述制动硬管之间，所述弹性夹片设置于所述制动硬管与所述车身支架之间，所述弹性夹片的第一端与所述制动硬管相接触，所述弹性夹片的第二端与所述车身支架相接触，并且所述第二端在所述制动软管与所述制动硬管的连接过程中产生形变，使得所述制动软管与所述车身支架相抵顶。

如上所述的制动管路，所述第一端呈圆环结构。

如上所述的制动管路，所述制动硬管穿过所述圆环结构的中部与所述制动软管相连接。

如上所述的制动管路，所述第二端包括多个弹性接触头，所述弹性接触头均匀设置于所述圆环结构的圆周上。

如上所述的制动管路，所述多个弹性接触头呈条形结构，并且所述弹性接触头沿靠近所述车身支架的方向逐渐展开。

如上所述的制动管路，所述制动硬管上设置有六角接头，所述六角接头的下端与所述弹性夹片的第一端相接触。

如上所述的制动管路，所述制动软管与所述制动硬管为螺纹连接。

如上所述的制动管路，所述制动硬管上设置有外螺纹，所述制动软管上设置有内螺纹，所述制动软管和所述制动硬管通过外螺纹与所述内螺纹的配合相连接。

如上所述的制动管路，所述车身支架呈矩形结构。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括上述的制动管路。

本实用新型提供的制动管路及汽车，通过在制动硬管与车身支架之间设置弹性夹片，而该弹性夹片的一端可以随着制动软管与制动硬管的靠近而产生弹性形变，进而可以使得制动软管与车身支架相抵顶，弹性夹片的第一端与制动硬管相抵顶，第二端与车身支架相抵顶，进而实现了制动软管与制动硬件的稳定连接，有效地防止了制动软管与制动硬管之间出现脱落的情况，有效地保证了制动管路使用的稳定可靠性，进而提高了制动管路的实用性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种制动管路的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种制动管路的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的弹性夹片的结构示意图。

图中，

1、制动软管； 2、制动硬管；

201、六角接头； 3、车身支架；

4、弹性夹片； 401、第一端；

402、第二端。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例提供的一种制动管路的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的一种制动管路的剖面结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的弹性夹片4的结构示意图；参考附图1-3所示，本实施例提供了一种制动管路，包括制动软管1、制动硬管2、用于与车身相连接的车身支架3和用于加强制动软管1与制动硬管2连接的弹性夹片4，车身支架3设置于制动软管1与制动硬管2之间，弹性夹片4设置于制动硬管2与车身支架3之间，弹性夹片4的第一端401与制动硬管2相接触，弹性夹片4的第二端402与车身支架3相接触，并且第二端402在制动软管1与制动硬管2的连接过程中产生形变，使得制动软管1与车身支架3相抵顶。