[实用新型]一种用于轨道施工的变轨车

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道施工技术领域，特别涉及一种用于轨道施工的变轨车。

背景技术

随着社会的发展，目前火车、地铁等已经成为现代社会人们通常采用的一种出行方式，这些交通工具都需要在轨道上运行，目前轨道的铺设是将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上，整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。

目前地铁轨道大多采用无砟轨道，即通过混凝土浇筑整体道床，由于刚施工好的道床养护期需要48小时，轨道施工车的行走装置是不能在处于养护期的整体道床上通行，故现有技术常利用门架把装有混凝土的料槽从轨道施工车上吊运至作业面浇筑，而在临时门架轨道上运行的门架速度缓慢，吊运一次需要花费较长时间，不仅施工进度缓慢，而且加重了混凝土的和易性，使得浇筑的整体道床质量不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现阶段在铺设轨道时存在的当整体道床处于养护期时轨道施工车无法运行的等缺点，而提出的一种用于轨道施工的变轨车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于轨道施工的变轨车，其特征在于：包括固定连接在地面上的主轨道，在主轨道的两侧分别连接一个侧轨道，主轨道与侧轨道平行设置，在主轨道上通过一组主车轮支撑连接车架，在车架前侧和后侧均设有一个横向伸缩架，每个横向伸缩架向车架的两侧均能够延伸，在每个横向伸缩架两侧的下方均连接一个与相应侧轨道对应配合的侧车轮装置，在车架前侧和后侧还均设有一个举升装置，举升装置与主轨道对应配合设置。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

所述横向伸缩架包括横向固定连接在所述车架上的导向支撑筒，在导向支撑筒内错位平行滑动连接两个支撑杆，在每个支撑杆外侧的底部均通过第一铰接座铰接固定所述侧车轮装置，在每个支撑杆的内侧均连接一个第二油缸，每个第二油缸均固定连接在导向支撑筒内。

每个所述支撑杆上还连接耐磨加强板。

所述举升装置包括活塞杆竖直向下设置的第一油缸，在第一油缸的活塞杆上连接横向设置的支撑板，支撑板与所述主轨道对应配合设置。

本实用新型的优点在于：本装置结构简单，安全可靠性高，适合平地和隧道的轨道铺设作业，通过切换铺设车辆在主轨道和侧轨道上行走的方式，提高了轨道施工车施工进度，保证了浇筑的整体道床质量。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图；

图2是图1的车架结构示意图；

图3是横向伸缩架的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供的一种用于轨道施工的变轨车，包括固定连接在地面1上的主轨道2，所述地面1为平地面或隧道，在主轨道2的两侧分别设有一个侧轨道3，每个侧轨道3均通过一组支撑柱18固定连接在地面1上，且每个侧轨道3均与主轨道2平行设置。

在所述主轨道2上通过四个主车轮4支撑连接车架5，在车架5上安装用于铺设主轨道2的铺设车6，本方案的铺设车6采用水泥罐车、平板车、料斗或养护车。

结合图2所示，在所述车架5前侧和后侧均设有一个横向伸缩架7，每个横向伸缩架7向车架5的两侧均能够延伸，所述横向伸缩架7包括横向固定连接在所述车架5上的导向支撑筒15，导向支撑筒15为长方体型的通管结构，在导向支撑筒15内错位平行滑动连接两个支撑杆12，每个支撑杆12也为方形管状结构，每个支撑杆12的内侧设置在相应的导向支撑筒15内、外侧设置在导向支撑筒15外， 在每个支撑杆12的上侧均焊接一个耐磨加强板13，支撑杆12和耐磨加强板13与相应的导向支撑筒15间隙配合。在每个支撑杆12外侧的底部均通过第一铰接座14铰接固定侧车轮装置11，在每个支撑杆12的内侧均连接一个第二油缸16，第二油缸16通过另一个铰接座连接固定在相应的支撑杆12内，每个第二油缸16的底部均通过第二铰接座17固定连接在导向支撑筒15内。第一铰接座14、第二铰接座17的结构相同均为U型座。

所述侧车轮装置11包括焊接在相应所述第一铰接座14底部的车轮架，在车轮架的下侧安装两个轴线设置在同一水平面的侧车轮，在车轮架的一侧还安装驱动电机19，驱动电机19通过齿轮传动组驱动连接侧车轮。

结合图3所示，在车架5前侧和后侧还均设有一个举升装置8，举升装置8包括两个活塞杆竖直向下设置的第一油缸9，两个第一油缸9对称设置在所述车架5的两侧，且每个第一油缸9均通过固定板连接在在车架5的内侧，在每个第一油缸9的活塞杆上均连接一个连接盘，在两个连接盘的底部通过螺栓连接一组支撑板10，支撑板10横向水平设置，支撑板10包括两个平板，在两个平板之间连接三个立板，支撑板10与所述主轨道2垂直配合设置。