[实用新型]一种发动机气轨总成支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机气轨总成支架，适用于实现对天然气喷射器的强制散热。

背景技术

天然气喷射器是天然气发动机燃料供给系统的重要组件，主要用于控制天然气喷射量。天然气喷射器本身是一种高速电磁阀，发动机工作时电磁阀频繁开关容易使电磁线圈发热，从而影响天然气喷射量控制精度。

中国专利：授权公告号为CN201507366U，授权公告日为2010年6月16日的实用新型专利公开了一种带加强结构的发动机气轨支架安装结构，其主支架端面呈L型，底面通过螺栓与缸盖罩连接，立面与气轨螺栓连接。上述结构中，气轨总成安装在发动机缸体处，发动机运行时缸体散发的热量以及天气炎热时发动机舱较高的环境温度使得气轨总成内部燃气喷射器经常处于高温环境中，从而影响内部燃气喷射器的性能与使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的燃气喷射器的工作温度过高的问题，提供一种能够防止天然气喷射器工作温度过高的发动机气轨总成支架。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种发动机气轨总成支架，包括相互垂直连接的底板、竖板，所述底板与发动机缸体固定连接，所述竖板的一侧与气轨总成固定连接；

所述竖板的另一侧设置有冷却风扇，该冷却风扇通过风扇线束及接插件与发动机控制器电连。

所述冷却风扇的进风口朝向气轨总成设置，冷却风扇的出风口朝向发动机缸体设置。

所述竖板上开设有与冷却风扇相对应的进风格栅。

所述冷却风扇包括扇体及绕其外周圈设置的护风圈，所述扇体通过风扇支架与护风圈的一侧固定连接，护风圈的另一侧与竖板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机气轨总成支架中竖板的一侧设置有冷却风扇，冷却风扇通过风扇线束及接插件与发动机控制器电连，发动机运行时，发动机控制器根据天然气喷射器或其周围环境的温度信号来控制冷却风扇工作，实现对天然气喷射器的强制散热，从而防止天然气喷射器因工作温度过高影响其性能和使用寿命。因此，本实用新型可有效防止天然气喷射器工作温度过高。

2、本实用新型一种发动机气轨总成支架中冷却风扇的进风口朝向气轨总成设置，出风口朝向发动机缸体设置，即冷却风扇采用抽气式工作模式，该设计使得用于冷却天然气喷射器的风流温度相对较低，保证了强制散热的高效性。因此，本实用新型可高效完成天然气喷射器的散热。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为本实用新型的装配示意图。

图中：底板1、竖板2、进风格栅21、冷却风扇3、扇体31、护风圈32、风扇支架33、风扇线束及接插件4、发动机控制器5、气轨总成6。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种发动机气轨总成支架，包括相互垂直连接的底板1、竖板2，所述底板1与发动机缸体固定连接，所述竖板2的一侧与气轨总成6固定连接；

所述竖板2的另一侧设置有冷却风扇3，该冷却风扇3通过风扇线束及接插件4与发动机控制器5电连。

所述冷却风扇3的进风口朝向气轨总成6设置，冷却风扇3的出风口朝向发动机缸体设置。

所述竖板2上开设有与冷却风扇3相对应的进风格栅21。

所述冷却风扇3包括扇体31及绕其外周圈设置的护风圈32，所述扇体31通过风扇支架33与护风圈32的一侧固定连接，护风圈32的另一侧与竖板2固定连接。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型通过在气轨总成支架上增设冷却风扇3，实现了对气轨总成内部天然气喷射器的强制散热，该设计具有结构简单、能高效完成天然气喷射器的散热、制造成本低等特点。其具体工作原理如下：

发动机工作时，发动机控制器5根据接收的天然气喷射器或其周围环境温度的温度信号判定冷却风扇3是否需要工作。当所述温度信号达到设定值时冷却风扇3开始运转，气轨总成6周围的气体通过进风格栅21进入冷却风扇3的进风口，在扇体31的作用下经冷却风扇3的出风口流出，即完成对天然气喷射器的强制换热。

进风格栅21：本实用新型竖板2上开设与冷却风扇3相对应的进风格栅21，可有效防止发动机相关附件接头缠绕在冷却风扇3的扇叶上，从而影响冷却风扇3工作。

实施例1：

参见图1至图3，一种发动机气轨总成支架，包括相互垂直连接的底板1、竖板2，所述底板1与发动机缸体固定连接，所述竖板2的一侧与气轨总成6固定连接，竖板2的另一侧设置有通过风扇线束及接插件4与发动机控制器5电连的两个冷却风扇3，该冷却风扇3的进风口朝向气轨总成6设置，出风口朝向发动机缸体设置，且冷却风扇3包括扇体31及绕其外周圈设置的护风圈32，所述扇体31通过风扇支架33与护风圈32的一侧固定连接，护风圈32的另一侧与竖板2固定连接，所述竖板2上开设有与冷却风扇3相对应的两个进风格栅21。