[实用新型]用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构。

背景技术

电机广泛应用于各类新能源车的动力系统中，为提高电机的工作效率，其冷却方式一般有自然冷却、风冷、水冷等多种形式，而自然冷却的效果较差，风冷和水冷形式一般结构较为复杂，要达到良好的冷却效果，则电机体积和成本将大幅提高，降低了电机的应用性能。尤其是电机定子绕组，该部件是电机内部温度最高的地方，其冷却效果对于电机运行性能尤为重要。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构，本冷却结构简单，便于实施，可对电机定子绕组实施有效冷却，从而降低电机体积和制造成本，提高了电机运行性能。

为解决上述技术问题，本实用新型用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构包括电机壳体、出线端定子线包、非出线端定子线包、散热环、第一冷媒管、第二冷媒管、冷媒输入管和冷源，所述出线端定子线包和非出线端定子线包通过灌封分别设于所述电机壳体的两端，并且在所述出线端定子线包和非出线端定子线包与电机壳体之间形成灌封面，所述散热环分别设于所述出线端定子线包和非出线端定子线包的灌封面，所述灌封面位置的电机壳体设有螺孔，所述第一冷媒管和第二冷媒管一端分别连接所述螺孔、另一端连接所述冷媒输入管一端，所述冷源连接所述冷媒输入管另一端，所述电机壳体相对所述螺孔位置开设热风出口，所述热风出口连通所述散热环。

进一步，所述电机壳体在邻近所述螺孔位置开设风口，所述风口连通所述散热环。

进一步，所述散热环是铝制散热环。

进一步，所述散热环包括内壁、外壁和导向挡板，所述内壁与外壁之间形成散热空腔，所述导向挡板通过铆钉间隔设于所述散热空腔内。

进一步，所述冷源是冷却风扇或车载空调制冷管。

由于本实用新型用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构采用了上述技术方案，即本结构中电机的出线端定子线包和非出线端定子线包通过灌封分别设于电机壳体的两端，并且在出线端定子线包和非出线端定子线包与电机壳体之间形成灌封面，散热环分别设于出线端定子线包和非出线端定子线包的灌封面，灌封面位置的电机壳体设有螺孔，第一冷媒管和第二冷媒管一端分别连接螺孔、另一端连接冷媒输入管一端，冷源连接冷媒输入管另一端，电机壳体相对螺孔位置开设热风出口，热风出口连通散热环。本冷却结构简单，便于实施，可对电机定子绕组实施有效冷却，从而降低电机体积和制造成本，提高了电机运行性能。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构示意图；

图2为图1的A-A向视图；

图3为图1的B-B向视图；

图4为图3中C部的放大图。

具体实施方式

实施例如图1、图2和图3所示，本实用新型用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构包括电机壳体1、出线端定子线包2、非出线端定子线包3、散热环4、第一冷媒管5、第二冷媒管6、冷媒输入管7和冷源8，所述出线端定子线包2和非出线端定子线包3通过灌封分别设于所述电机壳体1的两端，并且在所述出线端定子线包2和非出线端定子线包3与电机壳体1之间形成灌封面21、31，所述散热环4分别设于所述出线端定子线包2和非出线端定子线包3的灌封面21、31，所述灌封面21、31位置的电机壳体1设有螺孔15、16，所述第一冷媒管5和第二冷媒管6一端分别连接所述螺孔15、16、另一端连接所述冷媒输入管7一端，所述冷源8连接所述冷媒输入管7另一端，所述电机壳体1相对所述螺孔15、16位置开设热风出口11、12，所述热风出口11、12连通所述散热环4。

优选的，所述电机壳体1在邻近所述螺孔位置开设风口13、14，所述风口13、14连通所述散热环4。

优选的，所述散热环4是铝制散热环。

如图4所示，优选的，所述散热环4包括内壁41、外壁42和导向挡板43，所述内壁41与外壁42之间形成散热空腔45，所述导向挡板43通过铆钉44间隔设于所述散热空腔45内。导向挡板起到进入散热环散热空腔冷风的导向作用，使得冷风沿定子绕组环向流通，提高冷却效果。

优选的，所述冷源8是冷却风扇或车载空调制冷管。