[实用新型]基于自卸车的油气悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气悬架系统，具体是一种基于自卸车的油气悬架系统。

背景技术

因重型自卸汽车(以下简称自卸车)的悬架系统一般采用钢板弹簧式悬架，钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧式悬架有重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等缺点，在道路条件恶劣的情况下，还会有以下几个方面的不足：①车辆的重心较高，在坡道或者颠簸路面上行驶时，车辆承载部件寿命和行驶安全性会降低；②自卸车在侧倾坡道上卸货时，易发生侧翻危险；③车辆的频繁的冲击载荷会加快驾驶员疲劳。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种基于自卸车的油气悬架系统，进一步降低整车重心高度和冲击载荷，提高车辆的抗侧倾能力，减少恶劣工况的翻车现象，增加行驶安全性和驾驶舒适度。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种基于自卸车的油气悬架系统，包括齿轮泵、切换阀，右前悬架阀，左前悬架阀，后悬架阀，阻尼阀，蓄能器和油缸；所述切换阀布置在齿轮泵之后，有P、T、P1、P2四个口，P口连接齿轮泵进油，T口连接油箱回油，P1口接货箱举升系统，P2口连接右前、左前、后悬架阀；所述右前悬架阀的A1口连接右前油缸的无杆腔，B1口连接右前油缸的有杆腔，A1口和A2口内部连通，A2口通过右前阻尼阀连接左前悬架阀的B2口；所述左前阻尼阀(连在左前油缸的无杆腔与右前油缸的有杆腔互连的油路中间；所述右前阻尼阀连在右前油缸的无杆腔与左前油缸的有杆腔互连的油路中间；所述左前悬架阀的A1口连接左前油缸的无杆腔，B1口连接左前油缸的有杆腔，A1口和A2口内部连通，A2口通过左前阻尼阀连接右前悬架阀的B2口；所述后悬架阀的A1口连接4个后桥右侧油缸的无杆腔，并通过后桥右阻尼阀连接后悬架阀的B21口，后悬架阀的B11口连接4个后桥左侧油缸的有杆腔,B11口和B21口内部连通；后悬架阀的A2口连接4个后桥左侧油缸的无杆腔，并通过后桥左阻尼阀连接后悬架阀的B22口，后悬架阀的B12口连接4个后桥左侧油缸的有杆腔,B21口和B22口内部连通；所述后桥左阻尼阀连在后桥左侧油缸的无杆腔与后桥右侧油缸的有杆腔互连的油路中间；所述后桥右阻尼阀连在后桥右侧油缸的无杆腔与后桥左侧油缸的有杆腔互连的油路中间。

本实用新型进一步的，所述切换阀内有溢流阀和节流阀。可以解决举升流量大油气悬架流量小的问题。

本实用新型进一步的，所述右前悬架阀的A2口连接有右前蓄能器；所述左前悬架阀的A2口连接有左前蓄能器，吸收冲击载荷。所述左前蓄能器与左前油缸的无杆腔、左前悬架阀和左前阻尼阀相连；右前蓄能器与右前油缸的无杆腔、右前悬架阀和右前阻尼阀相连。

本实用新型进一步的，所述后悬架阀的A1口连接有后桥右蓄能器，后悬架阀的A2口连接有后桥左蓄能器，吸收冲击载荷。所述后桥左蓄能器与后桥左侧油缸的无杆腔、后悬架阀和后桥左阻尼阀相连；后桥右蓄能器与后桥右侧油缸的无杆腔、后悬架阀和后桥右阻尼阀相连。

本实用新型自卸车的油气悬架系统与货箱举升系统共用一个齿轮泵和进回油系统，节约空间和成本，采用切换阀实现油气悬架系统和货箱举升系统的切换，同时在切换阀中通往油气悬架系统的油路中添加溢流阀和节流阀以解决举升流量大油气悬架流量小的问题；用油气悬架取代板簧的作用，油缸单位储能比大，可以有效地减轻悬架质量和结构尺寸；由于油气悬架的刚度具有非线性、渐增(减)的特点，这就可以实现车辆在平坦路面上行驶平顺，在劣质路面上悬架能吸收更多的冲击能量；前桥采用2个油缸，中后桥采用8个油缸，以此来实现中后桥重载的承载问题；同时中后桥的单边的4个油缸有杆腔互连，无杆腔也互连，以此来实现平衡悬架的功能；一侧油缸有杆腔和另一侧油缸无杆腔通过一个阻尼阀互连，提高车辆的抗侧倾能力，减少恶劣工况的翻车现象等；油气悬架车型可以通过两侧油缸的油量实现调平功能，使车辆在侧倾路面上货箱能保持水平，能够使车辆在更为恶劣的卸料场地进行作业而不用担心侧翻；通过油缸的同时或单独调节，车架高度可上下升降、前后升降或左右升降，这对改善车辆的通过性能和行驶性能十分重要。综上所述，本实用新型具有以下优点：

a、油气悬架单位储能比大，可以有效地减轻悬架质量，节省布置空间；