[实用新型]汽车稳定杆及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术，尤其涉及一种汽车稳定杆及汽车。

背景技术

稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是在汽车转弯时，若车身发生侧倾，两侧悬架跳动不一致，则外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，稳定杆本身的弹力会阻止汽车车轮抬起，从而使汽车车身尽量保持平衡，提高汽车行驶安全性及平顺性。现有技术中，为了实现车辆轻量化，稳定杆常采用空心结构，且具有连续唯一的径向尺寸，但是空心结构的稳定杆的耐久性较差，使用寿命较短。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车稳定杆及汽车，能够延长稳定杆的使用寿命，并有助于汽车轻量化。

本实用新型的第一个方面是提供一种汽车稳定杆，包括：实心的杆状本体，所述杆状本体的两端设有尾杆，所述尾杆用于与汽车悬架连接；其中，所述尾杆的径向尺寸小于所述杆状本体的径向尺寸。

进一步地，所述杆状本体与所述尾杆之间设有过渡杆；所述过渡杆的径向尺寸小于所述杆状本体的径向尺寸，且大于所述尾杆的径向尺寸。

进一步地，所述过渡杆呈弯折状。

进一步地，所述杆状本体、过渡杆及尾杆一体设置。

进一步地，所述尾杆通过安装组件与所述汽车悬架连接。

进一步地，所述安装组件包括：第一橡胶衬套、第二橡胶衬套和螺栓，所述第一橡胶衬套设置在所述螺栓与尾杆之间，所述第二橡胶衬套设置在所述尾杆与汽车悬架之间，所述螺栓穿过所述第一橡胶衬套、尾杆、第二橡胶衬套和汽车悬架并与螺母配合。

进一步地，所述安装组件还包括：刚性衬套，所述第一橡胶衬套、尾杆、第二橡胶衬套均套设在所述刚性衬套上，所述螺栓穿过所述刚性衬套及汽车悬架并与所述螺母配合。

进一步地，所述杆状本体上套设有至少一个卡箍，所述卡箍用于与汽车车体连接。

进一步地，所述卡箍与所述杆状本体之间设有第三橡胶衬套。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：汽车悬架及与所述汽车悬架连接的汽车稳定杆，所述汽车稳定杆为前述任一项所述的汽车稳定杆。

本实用新型提供的汽车稳定杆及汽车，通过实心的杆状本体，提高汽车稳定杆的耐久性，进而延长汽车稳定杆的使用寿命；通过在所述杆状本体的两端设置径向尺寸小于所述杆状本体的尾杆，有效减少汽车稳定杆的重量，有助于汽车轻量化。

附图说明

图1为本实用新型实施例汽车稳定杆的结构示意图；

图2为图1的主视图。

其中，11-杆状本体；12-尾杆；13-过渡杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图1为本实用新型实施例汽车稳定杆的结构示意图。

请参照图1，本实施例提供一种汽车稳定杆，包括：实心的杆状本体11，杆状本体11的两端设有尾杆12，尾杆12用于与汽车悬架连接；其中，尾杆12的径向尺寸小于杆状本体11的径向尺寸。

具体地，尾杆12与杆状本体11可以具有预设角度，使得汽车稳定杆大致呈U型，便于汽车稳定杆与汽车左右两侧的悬架连接，尾杆12通常是与悬架的下臂连接。杆状本体11及尾杆12可以由弹簧钢制成，因此，当车体侧倾时，左、右两侧的悬架跳动不一致，汽车稳定杆就会发生扭转，汽车稳定杆的弹力成为侧倾的阻力，起到横向稳定的作用；当车体只作垂直运动时，左、右两侧悬架的变形相同，汽车稳定杆不起作用。

本实施例提供的汽车稳定杆，通过实心的杆状本体11，提高汽车稳定杆的耐久性，进而延长汽车稳定杆的使用寿命；通过在杆状本体11的两端设置径向尺寸小于杆状本体11的尾杆12，有效减少汽车稳定杆的重量，有助于汽车轻量化。

图2为图1的主视图。