[实用新型]一种城际铁路隧道竖井式紧急出口结构系统

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路工程建设技术领域，尤其属于铁路隧道安全工程建设技术领域，特别涉及一种城际铁路隧道竖井式紧急出口结构系统的设计结构。

背景技术

随着我国铁路建设的快速发展，近年来出现了越来越多的长度在10km以上的特长铁路隧道，国内学者和设计工程师也逐渐认识了到了铁路隧道防灾疏散救援工程的重要性。由于隧道环境、施工辅助坑道等条件的限制，一般供人员疏散的紧急出口都采用平导、横洞、斜井结构，很少采用竖井作为紧急出口的情况，关于竖井式紧急出口设计方法的相关研究也基本处于空白。特别是随着城际铁路的大量修建，将出现大量的施工竖井，若对其不加以利用而专门开挖斜井或横洞作为紧急出口，势必造成投资浪费，在城市区中开挖横洞或斜井也存在施工和后期维护困难的问题。

因此，如何设计建造竖井式紧急出口需要进一步的研究与探索。

发明内容

本实用新型提供了一种城际铁路隧道竖井式紧急出口结构系统。本实用新型目的是提供一种可以在工程设计中参考，为竖井式紧急出口设置方法提供思路的城际铁路隧道竖井式紧急出口结构系统。

本实用新型通过以下技术方案实现：

城际铁路隧道竖井式紧急出口结构系统，其特征在于：竖井式紧急出口是设置于隧道内，一端与隧道正洞相连，另一端通向地面，在施工期间作为施工便道，运营期间列车发生事故时，用于人员从隧道直接疏散到隧道外的垂直竖井结构；

垂直竖井结构适用于5km以上的城际铁路隧道，沿隧道纵向间断布置，竖井之间的间距不超过5km。

所述垂直竖井高度不超过30m，矩形或圆形断面；垂直竖井进出口及内部设置有疏散引导标志及应急照明，与隧道连接处设置有应急通信设施，有条件时可以添加视频监控系统。

上述垂直竖井内是楼梯间，楼梯最小通行宽度不小于0.8m，楼梯间与隧道正洞连接处安装防护门，防护门开启方向为人流疏散方向，即从隧道主洞向竖井内开启，防护门上设置门栓开启转向标志。

所述垂直竖井内安装射流风机，并保证防护门处的风速不低于1.5m/s。

射流风机安装于隧道正洞与垂直竖井连接处，防护门进口的洞顶位置，风机出口方向正对防护门。

射流风机的包括开门感应、调度远程控制、手动启动三种控制模式。开门感应是指当疏散人员从隧道推门进入紧急出口时，风机自动开启。调度远程控制是指隧道防灾控制室接列车紧急情况通知启动紧急预案时，风机自动开启。手动启动是指疏散人员在现场按下风机启动按钮，随后风机开启工作。

本实用新型铁路隧道竖井式紧急出口是在列车发生事故的情况下，能够满足人员从隧道直接疏散到隧道外的垂直竖井结构。本实用新型提出了一种铁路隧道竖井式紧急出口的结构系统及通风防烟技术，给出了竖井式紧急出口的设计要点，包括竖井高度、断面，楼梯间的布置，疏散路径、通风设计及其他配套设施。

本实用新型与横洞式、斜井式紧急出口存在明显的区别，主要优点在于：

(1)结构简单，施工便利，对地面出口的要求较低，适用于位于城市区的城际铁路隧道及地质条件恶劣的水下隧道。

(2)截面小，长度短，不占用城市区紧张的土地资源，充分利用施工阶段的竖井作为运营期间的疏散通道。

(3)配套设施齐全，能够保证紧急情况下人员安全疏散。

(3)竖井的高度符合《国际铁路联盟(UIC)规程779-9/R〈铁路隧道安全〉(2003版)》的标准，矩形或圆形断面利于施工且符合楼梯布置要求。楼梯宽度符合《地铁设计规范》(GB50157)的要求。

(4)防护门与一般防火门相比，除具备耐火、耐腐蚀性能外，还具备抵抗列车活塞风压的作用。

(5)射流风机能够防止烟雾进入紧急出口，同时保证人员呼吸所需要的新风量；射流风机的三种控制模式能够保证风机在紧急情况下第一时间启动。

(6)采用该结构系统及通风防烟技术可保证人员疏散安全的同时，极大节省隧道建设及运营维护成本。

附图说明

图1是本实用新型城际铁路隧道竖井式紧急出口布置结构示意图；

图2是本实用新型竖井结构示意图；

图3是本实用新型城际铁路隧道竖井式紧急出口布置结构横断面示意图；

图4是本实用新型通风防烟技术原理示意图。

图中，1是隧道正洞，2是地面，3是竖井，4是楼梯，5是防护门，6是射流风机，7是应急通信设备，8是视频监控设备，9是火灾高温烟气；图1中箭头所示为疏散移动方向，图4中箭头为新鲜空气流动方向。