[实用新型]具有流量补偿功能的液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压系统，尤其是涉及一种具有流量补偿功能的液压系统。

背景技术

液压系统广泛应用于工程机械,不同的用途和复杂的工况决定了液压系统的复杂性。目前常见的工程机械液压系统有定量泵系统, 定量泵与变量泵组合系统，全变量泵系统等。定量泵系统成本较低，但是能量损失大；全变量系统节能效果明显，但是成本较高，不利于普遍推广；定变量系统将其中某一个或某几个系统变量化，成本增加不大，相对其节能效果而言，定变量系统具有较高的性价比。

由于整机工作过程中，需要将整机液压在定量系统、定变量系统、全变量系统之间切换，从而满足多种施工工况，而一般的液压系统不能完成上述切换；由于变量系统存在一定的响应时间，快速换向时变量泵的斜盘需要回排再变排，导致瞬间流量不足，司机感觉手感沉重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种具有流量补偿功能的液压系统，优化卸荷阀的原理和结构，并集成模式选择电磁阀，可将定变量系统直接切换为定量系统，满足某些特殊工况；采用先导液压系统的蓄能器，为转向器提供瞬时流量，提升转向稳定性和舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有流量补偿功能的液压系统，其特征是，包括液压油箱、变量泵、转向器、流量放大阀、转向油缸、蓄能器、定变量控制阀块、模式选择开关、卸荷阀块、定量泵，所述液压油箱分别与变量泵的吸油口、定变量控制阀块的T2口、定量泵的进油口、转向器的T口、卸荷阀块的T5油口相连；所述变量泵的出油口与流量放大阀的P1口相连，同时与定变量控制阀块的S1口相连，所述变量泵的X油口与定变量控制阀块的LS2油口相连；所述转向器分别与流量放大阀、定变量控制阀块相连；所述流量放大阀分别与转向油缸、定变量控制阀块相连；所述蓄能器分别与定变量控制阀块的Xa油口、转向器的进油口P口相连；所述定变量控制阀块的X1、X2、X3、XP油口与先导液压系统相连，所述定变量控制阀块的A口与工作液压系统相连；所述模式选择开关与卸荷阀块中的模式选择电磁阀的电磁线圈相连；所述卸荷阀块的P5口与定量泵的出油口相连，所述卸荷阀块的出油口P6与定变量控制阀块的P2油口相连。

进一步地，所述卸荷阀块包括模式选择电磁阀、卸荷阀、可变节流孔、第一节流孔、第二节流孔、第一单向阀、第二单向阀、卸荷溢流阀，所述模式选择电磁阀进油口与P6口相连；所述模式选择电磁阀的回油口与T5油口相连；所述卸荷阀的进油口与P5油口相连；所述卸荷阀的出油口与T5油口相连；所述可变节流孔与第一单向阀并联后，串联于P5油口和卸荷阀的控制腔之间；所述P5油口经第一节流孔与卸荷阀的弹簧腔和卸荷溢流阀的第一控制腔及进油口相连；所述卸荷溢流阀的第一控制腔通过模式选择电磁阀与P6油口相连；所述卸荷溢流阀的弹簧腔与回油口相连后与T5油口相连；所述第二单向阀设于P5油口与P6油口之间；所述第二节流孔设于卸荷阀弹簧腔与卸荷溢流阀的进油口之间。

进一步地，所述转向器的R口与流量放大阀的R1油口相连，所述转向器的L口与流量放大阀的L1油口相连。

进一步地，所述流量放大阀的R2口与转向油缸的无杆腔相连，所述流量放大阀的L2口与转向油缸的有杆腔相连。

进一步地，所述流量放大阀的EF口与定变量控制阀块的EF1口相连，所述流量放大阀的T1口与定变量控制阀块的T2口相连，所述流量放大阀的LS口与定变量控制阀块的LS1口相连。

进一步地，所述定变量控制阀块的S2油口、Xa油口分别与转向器的P口相连。

本实用新型所达到的有益效果：

（1）可将工程机械定变量系统直接切换为定量系统，满足某些特殊工况，如堆垛工况需求；

（2）采用先导液压系统的蓄能器，为转向器提供瞬时流量，提升转向稳定性和舒适性；

（3）采用集成阀块，减少管路连接，简化系统；

（4）采用卸荷阀块来保护定量泵，防止其承受高压冲击，并在工作液压系统超载过程中节省发动机功率；可通过模式选择开关控制模式选择电磁阀,进而控制卸荷阀块实现卸荷阀功能或者溢流阀功能，从而适应不同工况需求。

附图说明

图1为本实用新型的液压系统原理图；

图2为本实用新型卸荷阀块的结构示意图；

图3为变量系统转向压力特性曲线。

图中各主要附图标记的含义为：