[实用新型]一种电机车与熄焦车车厢连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及干熄焦焦罐车、水熄焦车及机车牵引连接装置领域，尤其涉及一种电机车与熄焦车车厢连接装置。

背景技术

电机车的控制为PLC系统，环境要求较高,要求机车不能有较大振动，否则会导致PLC系统性能下降。电机车与熄焦车车厢原为老虎钩连接装置，老虎钩内置弹簧腔，以弹簧起缓冲作用，牵引时老虎钩内弹簧伸缩，钩舌之间间隙较大。熄焦车每天接焦达200多炉焦炭，在接焦过程中电机车与熄焦车厢来回牵引，老虎钩钩舌锁扣之间的撞击达1000多次，对老虎钩磨损较大，随着老虎钩的磨损间隙越来越大，电机车与熄焦车的撞击振动也越来越大。经常造成电机车控制系统失灵机车瘫痪，无法生产。严重的造成电机车与熄焦车车厢脱钩，造成线路、管路撕裂，熄焦车车厢冲出轨道等严重的设备事故。老虎钩2个月左右必须更换。显然老虎钩不适合做电机车与熄焦车车厢连接装置。

中国实用新型专利，公开号：202243519U，公开日：2012年5月30日，公开了一种熄焦车与电机车之间缓冲拉杆。该实用新型中拉杆中的连杆两端通过连接销分别与电机车和熄焦车连接在一起。该实用新型中的电机车的连接端安装了设置有销孔的连接块。熄焦车的连接端安装了设置有销孔的连接块。该实用新型的优点在于：采用拉杆直接连接后，结构简单，实用，解决了熄焦车和电机车脱钩事故。其不足之处是：连接销从连接块侧面的销孔上穿过，机车在轨道上长时间运行，连接销易从销孔中掉落下来，导致熄焦车与电机车分离，造成事故状况产生。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

针对现有技术的电机车与熄焦车车厢运行中撞击振动较大对机车电气控制系统产生不良影响的问题，本实用新型提供了一种电机车与熄焦车车厢连接装置。它能够减少撞击振动，更好地保护相关设备，避免不必要的工作事故，降低工作成本。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种电机车与熄焦车车厢连接装置，它包括分别设置在电机车车厢与熄焦车车厢上同一高度的底座，还包括连接杆，连接杆的两端分别连接在电机车车厢和熄焦车车厢上的底座上。

电机车车厢与熄焦车车厢的竖直面的同一高度上设置底座，连接杆将两个底座连接起来，进而将两个车厢连接在一起。

优选地，所述的底座包括连接板、销孔、支撑板、固定孔、凸台环、加强筋和底板，两块支撑板对称分布在底板上，两块支撑板之间设有两块连接板，两块连接板之间形成连接槽，销孔位于连接板上，凸台环设在连接板靠连接槽的一侧。

底座的底板与车厢竖直面接触面积大，底座上的支撑板、连接板和加强筋，使得底座的结构牢靠，能够承受得起连接杆的拉力。

优选地，销孔位于连接板上，连接板靠连接槽侧设有凸台环，每块连接板上的凸台环与销孔同轴，两个连接板上的销孔同轴。

连接杆伸入到两个凸台环之间，位于连接槽内，凸台环能够起到防止连接杆磨损连接板的作用，延长整个底座的使用寿命。

优选地，支撑板中间部位设有加强筋，用于加固底座。支撑上的加强筋增大的底座的受力度，对底座具有加固作用。

优选地，底板上设有与原来老虎钩留下的孔相匹配的固定孔。现有技术中的电机车车厢与熄焦车车厢的连接是利用老虎钩，致使电机车车厢与熄焦车车厢上仍然有使用老虎钩时留下来的孔，本实用型，在原来的基础上，对电机车车厢与熄焦车车厢不作进一步的加工处理，直接利用现存的孔，节省了加工工序。

优选地，连接杆的两端各设有一个连接孔，连接孔外侧面为接触面，接触面为一块与电机车车厢和熄焦车车厢竖直箱体所在平面平行的平面。接触面为平面，如果是非平面结构，连接杆与车厢数值面接触时，会撞击到车厢竖直面。

优选地，所述的连接销的销轴的直径与销孔和连接孔相配。连接销的销轴穿过销孔和连接孔，将连接杆和底座连接在一起。

优选地，连接槽内两凸台环间的距离比连接杆的厚度大。

优选地，底座的底板通过固定孔分别固定在电机车车厢与熄焦车车上。

优选地，连接杆上的连接孔为圆形，连接孔的孔径小于连接杆的宽度。