[实用新型]一种取力控制电路及底盘取力控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆控制领域，尤其涉及一种取力控制电路及底盘取力控制系统。

背景技术

现有底盘取力控制方法原理是通过取力开关控制取力电磁阀和退出电磁阀，使得气路系统驱动齿轮箱的齿轮啮合和退出啮合，最终实现机械动力传递和中断传递。现有的取力控制具体为：底盘上电后，打开取力开关，取力电磁阀通电动作，使得气路系统驱动齿轮箱齿轮啮合，最终实现机械动力传递；关闭取力开关，退出电磁阀通电动作，使得气路系统驱动齿轮箱齿轮退出啮合，最终实现中断机械动力传递。

目前取力控制在发动机起动的状态下，如果误操作取力开关会导致发生齿轮箱齿轮打齿现象。例如先起动发动机，再打开取力开关，或者在取力过程中先关闭取力开关，再把关闭发动机，会造成齿轮箱齿轮打齿。

实用新型内容

本实用新型实施例通过提供一种取力控制电路及底盘取力控制系统，解决了现有技术中误操作会导致发生齿轮箱齿轮打齿的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种取力控制电路，包括：继电器、取力开关、退出控制开关、取力控制开关、退出电磁阀、取力电磁阀；所述继电器的线圈连接发动机启动信号至电源负极，所述继电器的常闭触点连接电源正极至所述取力开关，所述取力开关通过所述退出控制开关与所述退出电磁阀的串联连接至所述电源负极，所述取力开关还通过所述取力控制开关与所述取力电磁阀的串联连接至所述电源负极。

优选的，所述取力开关具体为双触点开关；所述继电器的常闭触点连接所述电源正极至所述双触点开关的输入端，所述双触点开关的一输出端通过所述退出控制开关与所述退出电磁阀的串联连接至所述电源负极，所述双触点开关的另一输出端通过所述取力控制开关与所述取力电磁阀的串联连接至所述电源负极。

优选的，所述取力控制开关具体为第一常闭行程开关。

优选的，所述退出控制开关具体为第二常闭行程开关。

第二方面，本实用新型实施例提供的一种底盘取力控制系统，包括如第一方面任一所述的取力控制电路，还包括输出齿轮、取力齿轮、取力气缸和滑块；所述退出控制开关、所述取力控制开关分别设置于所述滑块，所述滑块通过所述取力齿轮的轮轴与所述取力气缸的推杆连接，所述退出电磁阀连接气源至所述取力气缸的有杆腔、所述取力电磁阀连接气源至所述取力气缸的无杆腔；其中，所述推杆推动所述滑块至第一位置时，所述取力齿轮与所述输出齿轮啮合，同时，所述滑块位于打开所述取力控制开关的位置；其中，所述推杆推动所述滑块至与所述第一位置不同的第二位置时，所述取力齿轮与所述输出齿轮退出啮合到位，同时，所述滑块位于打开所述退出控制开关的位置。

优选的，所述滑块上设置有第一容置位和第二容置位；所述滑块位于所述第一位置时，所述取力控制开关位于所述第一容置位内，所述滑块位于所述第二位置时，所述退出控制开关位于所述第二容置位内。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、通过继电器的线圈连接发动机启动信号至电源负极，继电器的常闭触点连接电源正极至取力开关，取力开关通过退出控制开关与退出电磁阀的串联连接至电源负极，取力开关还通过取力控制开关与取力电磁阀的串联连接至电源负极，以形成的取力控制电路，当发动机处于起动状态时，继电器的线圈得电产生磁力，使得继电器的常闭触点之间断开，从而即使误操作取力开关，电磁阀也均无动作，只有在底盘发动机不起动的状态下才能进行取力和退出取力的操作，从而避免了误操作造成齿轮箱齿轮打齿，进而提高了取力控制电路的可靠性。

2、通过设置的退出控制开关和取力控制开关，从而只有齿轮箱齿轮啮合动作时，取力电磁阀才得电；只有齿轮箱齿轮退出啮合动作时，退出电磁阀才得电，齿轮箱齿轮啮合后取力电磁阀自动失电，退出啮合到位后退出电磁阀自动失电，从而提高了电磁阀的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中取力控制电路的电路示意图；

图2为本实用新型实施例中底盘取力控制系统的连接示意图。

具体实施方式