[实用新型]一种新型汽车用混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车领域，尤其是涉及一种新型汽车用混合动力驱动装置。

背景技术

现有技术条件下，混合动力驱动系统有串联、并联和混联三种形式。串联混合动力系统，是先由发电机将发动机输出的动力全部转换为电能，再经电动机将电能转换为机械能驱动车轮，其优点是可实现发动机的最优控制，缺点是经两次能量全部转换，损失能量过大。并联系统是在传统的汽车传动系统基础上，另加装电动驱动系统，为汽车加速或爬坡时提供辅助动力，其优点是能量转换的损失较少，缺点是发动机与车轮间靠直接的机械连接，发动机不能总在高效率点工作。混联系统采用一套行星齿轮机构和两个电机，行星架与发动机连接，太阳轮与发电机连接，齿圈与电动机连接，并设置有用于驱动车辆的动力输出接口，混联系统也有的采用两套行星齿轮机构和两个电机的混合动力装置，现有混联系统具有结构复杂、成本高、体积大以及不能实现发动机单独驱动的问题。混合动力汽车领域，急需一种可以保证发动机和电机都工作在比较高效的区域，且结构简单可靠，造价低廉的混合动力驱动装置。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型汽车用混合动力驱动装置，以实现发动机和电机的混合动力切换驱动。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型汽车用混合动力驱动装置，包括发动机1、离合器2、双档位的变速器3、电机4；

所述发动机1的输出端与离合器2输入端固定连接，所述离合器2输出端与所述变速器3的输入端固定连接，所述电机4的输入端也与变速器3的输入端固定连接。

所述新型汽车用混合动力驱动装置具有六种工况模式：

发电充电模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，发动机通过离合器输入轴带动电机发电，为车载动力电池充电；

纯电动驱动模式，在该工况模式下，发动机不工作，离合器断开，车辆在低速起步时，电机动力通过变速器输出；

混合动力并联驱动模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，发动机动力和电机动力偶合在一起，通过变速器输出轴输出；

发动机动力分割驱动模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，发动机动力一部分通过变速器输出轴输出，另一部分动力通过变速器输入轴带动电机发电，为车载动力电池充电；

发动机独立驱动模式，在该工况模式下，发动机启动，离合器结合，电机不工作，发动机动力通过变速器输出；

制动回馈模式，在该工况模式下，离合器断开，电机以发电机方式工作，回收车辆制动动能。

进一步的，所述变速器3包括变速器输入轴31，所述变速器输入轴31的一端与所述离合器2的输出轴固定连接，所述变速器输入轴31的另一端与电机4的转子轴固定连接。

所述离合器2、变速器3、电机4分别设于所述变速器3两侧。

进一步的，所述变速器输入轴31上固定设有与所述变速器输入轴31同轴心的第一齿轮33及第三齿轮35。

进一步的，所述变速器3包括变速器输出轴32，所述变速器输出轴32上固定设有与所述变速器输出轴32同轴心的第二齿轮34及第四齿轮36。

进一步的，述变速器输入轴31的所述第一齿轮33与所述变速器输出轴32的所述第二齿轮34的相咬合，所述变速器输入轴31的所述第三齿轮35与所述变速器输出轴32的所述第四齿轮36的相咬合。

两对相咬合的齿轮组形成了变速器的两个档位，可根据动力需求选择不同的齿轮组。

双档位的变速器3及两对传动齿轮的使用，保证了动力输出的可靠稳定。

进一步的，所述电机4为具有转动和发电双工况的电机。两种工况根据需要进行转换。

进一步的，所述发动机1与所述电机4分别设于所述变速器3两侧。

分别设于所述变速器3两侧保证了混合动力输出的稳定。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种新型汽车用混合动力驱动装置具有以下优势：

本所述的新型汽车用混合动力驱动装置，设有发动机及电机两种动力，通过离合器和变速器相互连接，实现发动机和电机的混合动力切换驱动，且结构简单可靠，造价低廉。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的新型汽车用混合动力驱动装置结构示意图。

附图标记说明：