[实用新型]发动机缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震缓冲器，尤其是一种发动机缓冲装置。

背景技术

现有摩托车的发动机与车架连接部位，均采用如图3所示缓冲装置。该缓冲装置中，螺纹杆中部套接弹簧，螺纹杆两端部穿过第一固定板和第二固定板，并通过在螺杆两端部连接螺母，限定螺杆与第一固定板、第二固定板相互之间的位置。这种缓冲装置在使用过程中，螺母对第一固定板和第二固定板碰撞产生震动，弹簧和固定板之间也产生碰撞，碰撞产生的震动无法通过弹簧减震消除。在使用过程中，尤其是发动机高速运转时，车辆震动非常严重。

由此可知，在现有技术中，无法避免螺母与固定板、弹簧与固定板之间的碰撞震动，发动机缓冲装置缓冲效果差，车辆震动严重，使用舒适度差。

实用新型内容

针对上述背景技术中所存在的缺陷，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型的发动机缓冲装置，包括：弹性缓冲件，在车架和发动机之间通过多个弹性缓冲件连接。

本实用新型一种实施方式中，所述弹性缓冲件两端部分别固接金属板，每个所述金属板另一侧固接连杆，所述连杆连接车架或者发动机。

本实用新型一种实施方式中，所述弹性缓冲件开设缓冲孔，所述缓冲孔轴心平行于金属板。缓冲孔开设一个或者多个，当设置一个缓冲孔时，保证缓冲孔尺寸较大，缓冲孔直径为圆弧形凸起直径的1/3-2/3之间。优选的缓冲孔设置两个，两个缓冲孔对称设置在连杆所在的垂直于缓冲孔端部的平面两侧，缓冲孔直径为圆弧形凸起直径的1/5-1/3之间。缓冲孔增大了弹性缓冲件的缓冲减震效果。

本实用新型一种实施方式中，所述弹性缓冲件侧面向外凸出形成圆弧形凸起。圆弧形表面可以降低弹性缓冲件压紧和收缩变形时，增加弹性缓冲件的寿命，进一步增大了弹性缓冲件的缓冲效果。

本实用新型一种实施方式中，所述弹性缓冲件两端部一体成型连接处；所述弹性缓冲件在连接处固接金属板，所述连接处的表面面积小于金属板表面面积。弹性缓冲件与金属板连接位置的连接处尺寸小于金属板尺寸，金属板与弹性缓冲件之间的通过粘合剂粘接；方便了弹性缓冲件与金属板之间的粘接，提高粘接强度，延长装置的使用寿命。

本实用新型一种实施方式中，所述连杆固定在所述金属板的中心位置。连杆固接在金属板中心，保证弹性缓冲件压紧和拉伸过程中各个位置受力均匀，避免弹性缓冲件受力不均而变形损坏。

本实用新型一种实施方式中，所述金属板与弹性缓冲件之间通过粘合剂粘接。

优选的，所述连杆为螺纹杆。螺纹杆更加方便了连杆与车架、发动机之间固接。

优选的，所述弹性缓冲件的材料为橡胶；所述金属板为钢板。

本实用新型的发动机缓冲装置与现有技术相比，其有益效果：

通过在发动机与车架之间设置橡胶材料的弹性缓冲件,弹性缓冲件避免了现有技术中螺母与车架或者发动机之间的硬性碰撞，从而避免了硬性碰撞产生的震动，保证了使用人员的舒适度。

通过在弹性缓冲件两端部粘接金属板，金属板再通过连杆连接车架和发动机，方便了弹性缓冲件与车架、发动机之间的连接，方便安装拆卸，使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型发动机缓冲装置主视图；

图2为本实用新型发动机缓冲装置侧视图；

图3为现有技术中发动机缓冲装置弹簧处于压缩状态时的结构示意图；

其中，1、弹性缓冲件，2、金属板，3、连杆，4、缓冲孔，11、凸起，12、连接处，5、弹簧，61、第一固定板，62、第二固定板，7、螺母，8、螺纹杆。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型的一种发动机缓冲装置，金属板2上固接的连杆3分别连接发动机和车架。金属板2另一侧固接连杆3。连杆3优选的为螺纹杆，螺纹杆直接与车架之间通过螺母固定，方便了发动机的拆卸和安装。连杆3固接在金属板2中心位置，保证在使用过程中，弹性缓冲件1各个位置受力均匀提高使用寿命。金属板2优选的为钢板，保证了缓冲装置的强度，延长使用寿命。