[实用新型]一种新型客车地板

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用复合材料领域，具体涉及一种新型的高强度、环保可回收、成本低、高吸音型客车地板。

背景技术

随着客运交通的的飞速发展，人们对客车轻量化及乘坐舒适性越来越关注，政府的十三五规划中提出，汽车行业必须重视绿色发展与节能减排，汽车材料的轻量化和可回收利用愈来愈受到社会的关注。客车内饰中占比重最大的是座椅和地板。

客车地板从木胶板到竹胶板再到硬质泡沫夹心复合材料，其轻量化的路程在不断延伸，但是目前市场在用的大多仍为竹胶板，这种地板单位面积克重较高，不满足轻量化需求；不可回收，不满足环保要求；因使用大量胶水，气味大，而且吸音性能差，乘坐舒适性不好。

为了满足客车底板材料的轻量化及可回收，近几年也出现了新型客车地板，如采用PVC或者铝蜂窝或者聚丙烯蜂窝夹心结构。这些结构在减重方面效果十分显著，但是PVC材料在低温下性能下降，有脆断的风险；铝蜂窝及聚丙烯蜂窝结构在安装时需要对螺钉部位进行特殊处理，导致安装工艺复杂，增加工人劳动强度，批量生产困难。另外，蜂窝地板吸音性能很差，导热系数高，乘客乘坐舒适性差。

专利CN 105667014 A公开了一种客车地板，采用多层单向连续玻璃纤维增强热塑性树脂预浸片和/或玻璃纤维织物增强热塑性树脂预浸片作为表层，以聚丙烯、聚酰胺或热塑性聚酯为基体，以玻璃纤维毡为增强体的热塑性轻质复合材料板材作为芯材的轻量化客车地板，具有高强度、抗冲击、可回收等优点，但是其与竹胶板、复合地板相比，成本很高，推广困难。

轻质GMT材料是玻璃纤维增强聚丙烯复合材料(又称LWRT，以下简称)，是由玻璃纤维和聚丙烯纤维使用非织造设备，通过开包、梳理、铺网、针刺、热压等工序加工而成，具有轻量化、吸音、可回收利用等优点。目前连续热压生产的LWRT材料产品在汽车应用中非常广泛，同时带来了不可避免的边角废料问题。边角料的回收利用方法种类很多，但是大多数采用的是粉碎后，再经过高温热压或熔融挤出造粒，制成托盘、建筑模板、门板、装饰栏杆等；有的汽车主机厂甚至可以通过LFT-D工艺直接将粉碎的边角料加工成零件。但就目前国内大多数生产LWRT材料的厂家而言，边角废料的回收利用主要方式为外卖给做托盘和建筑模板的生产厂家，附加值很低，甚至需要花钱处理。

针对以上不足，本实用新型提出了一种将LWRT边角料回收利用，通过多层合压制成高强度、轻量化、可回收的新型客车地板。

实用新型内容

本实用新型提出了一种将LWRT边角料回收利用，通过多层合压制成高强度、轻量化、可回收客车地板，具体如下：

本实用新型公开了一种新型客车地板，从上到下依次包括上表层、芯层、下表层、环保粘结层以及缓冲减震吸音层，上表层与下表层为一层或多层交叉放置的单向连续玻璃纤维增强热塑性树脂预浸片和/或玻璃纤维织物增强热塑性树脂预浸片，芯层为单层或多层的编织材料叠加组成。

作为进一步地改进，本实用新型所述的编织材料由丙纶线和LWRT边角料通过编织设备制成，单位面积克重为400-2000g/m2。

作为进一步地改进，本实用新型所述的LWRT边角料为连续生产LWRT时所切掉的纵向的边料，芯层为单层或多层的编织材料之间成角度叠加而成，所述的角度为45～90度，成角度叠加可以平均纵横向的力学性能差异，不至于某个方向力学性能过剩，而另一方向力学性能不足。

作为进一步地改进，本实用新型所述的环保粘结层为大豆基无醛胶黏剂，单位面积克重为：10-200g/m2。

作为进一步地改进，本实用新型所述的缓冲减震吸音层为添加了PU回收原液的高回弹PU泡沫。

作为进一步地改进，本实用新型所述的高回弹PU泡沫的密度在15-60kg/m3，厚度在2-10mm。

作为进一步地改进，本实用新型所述的添加了PU回收原液的高回弹PU泡沫，其添加的PU回收原液的比例为10％-80％。

作为进一步地改进，本实用新型所述的PU回收原液为回收的聚醚多元醇、聚酯多元醇中的一种或两种的混合。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、成本低，使用LWRT边角料，比使用LWRT原料成本降低很多；使用PU回收液，比使用PU原液成本降低很多。

2、环保可回收，上下表层和芯层同为玻璃纤维增强聚丙烯复合材料，可粉碎后回收造粒；高回弹PU泡沫可以通过回收装置制成PU回收原液；大豆基无醛胶黏剂在自然环境中可自然降解，无污染。

3、强度高，人为对材料进行纵横方向的取向，弯曲强度和承载能力更高。