[实用新型]一种高效率液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种六速自动变速器变矩器传递机构，属于汽车自动变速器技术领域。

背景技术

随着全球石油能源的危机及节能减排的大趋势，汽车行业对车辆的燃油经济性及排放要求不断提出更高的标准要求，对于自动变速器来说，提高传递效率，改善车辆的燃油效率是开发自动变速器的风向标。液力变矩器属于自动变速器内的一个构件，结构上连接发动机与变速器，将发动机的动力传递给变速器。液力变矩器包含液力传动和刚性连接传动，因为其液力传动平稳，起步性和通过性好等优点，在车辆应用上受到青睐，但其液力传动的效率低，不利于车辆燃油经济性，不符合目前的发展趋势，因此有必要在保持液力变矩器原有优点的基础上，对其传递效率低的缺点进行改进，以更好地适应现阶段自动变速器的发展需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有液力变矩器传动效率低，不利于燃油使用效率的问题，进而提供一种高效率液力变矩器。

本实用新型的技术方案：

一种高效率液力变矩器包括泵轮、涡轮、导轮、单项离合器、锁止离合器、第一阶减振弹簧和第二阶减振弹簧，所述泵轮的泵轮罩壳与前盖焊接相连，泵轮与泵轮辐心之间焊接多个泵轮叶片；所述涡轮与泵轮相向设置，涡轮的涡轮罩壳通过多个铆柱与锁止离合器棘爪铆接连接，锁止离合器与涡轮的涡轮毂配合连接，所述导轮设置在所述泵轮与涡轮之间，导轮通过单向离合器固定安装到轮轴上。

优选的：所述的涡轮包括涡轮罩壳和涡轮辐心，涡轮罩壳与涡轮辐心之间铆接多个涡轮叶片，所述涡轮罩壳的下端通过多个铆柱与涡轮毂铆接连接。如此设置，所述涡轮的动力经涡轮毂向变速器的输入轴传递动力。

优选的：所述的导轮包括导轮内圈座套、导轮外圈、导轮内圈，所述导轮内圈和导轮外圈之间设有多个导轮叶片。

优选的：所述的锁止离合器包含第一阶减振弹簧，弹簧保持板、以及沿该弹簧保持板内径方向上延伸设置的第二阶减振弹簧和与第一阶减振弹簧、第二阶减振弹簧配合作用的锁止离合器棘爪。

优选的：所述的前盖的外周部固定设置有多个用于与驱动板连接安装的焊接螺柱。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的缩小液力循环圆结构，改进流体性能，提高扭矩比，并降低容量系数，使车辆起步具有更好的动力性能和通过性能；应用低刚度、大扭转角度的弧形弹簧，并调整锁止离合器结构设计。相比现有变矩器减振技术，本实用新型把传统的一阶弹簧减振结构变成二阶弹簧减振结构，减振能力更强，从而降低液力变矩器的锁止车速，增大液力变矩器锁止工况区域，提高车辆的传递效率和燃油经济性。

附图说明

图1是一种高效率液力变矩器结构示意图；

图中1-泵轮，2-涡轮，3-导轮，4-单向离合器，5-锁止离合器，6-一阶减振弹簧，7-二阶减振弹簧，8-泵轮罩壳，9-泵轮辐心，10-涡轮罩壳，101-泵轮叶片，11-涡轮辐心，12-涡轮叶片，13-焊接螺柱，14-导轮外圈，15-导轮内圈座套，16-弹簧保持板，17-铆柱，18-涡轮毂，19-锁止离合器棘爪，20-前盖，21-导轮叶片，22-导轮内圈。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的一种高效率液力变矩器包括泵轮1、涡轮2、导轮3、单项离合器4、锁止离合器5和第一阶减振弹簧6、第二阶减振弹簧7，其特征在于：所述泵轮1的泵轮罩壳8与前盖20焊接相连，泵轮1与泵轮辐心9之间焊接多个泵轮叶片101；所述涡轮2与泵轮1相向设置，涡轮2的涡轮罩壳10通过多个铆柱17与锁止离合器棘爪19铆接连接，锁止离合器5与涡轮2的涡轮毂18配合连接，所述导轮3设置在所述泵轮1与涡轮2之间，导轮3通过单向离合器4固定安装到轮轴上。如此设置，泵轮2与前盖8焊接连接，前盖8与发动机挠性盘连接，发动机动力通过挠性盘带动前盖8、泵轮2旋转，泵轮叶片101搅动循环圆内的液流冲击涡轮2转动，涡轮2连接变速器的输入轴，对变速器输入动力，涡轮2转动时涡轮叶片12搅出的液流冲击导轮3，导轮3通过单向离合器4固定安装在到轮轴上不转动，但导轮3的导轮叶片21的角度使液流改变了传动方向，改变方向后的液流再冲击泵轮叶片101，实现了液力变矩器内部的循环流动；锁止离合器减振机构应用于液力变矩器的刚性传动，其包括锁止离合器5及其减振弹簧6、7，当车辆达到一定工况后，变矩器内的锁止离合器5与前盖20结合锁止，发动机输入的动力不再通过液力循环结构传递，而是通过锁止离合器5和涡轮毂18刚性传递给变速器输入轴。