[实用新型]减摇水舱阻尼挡板用驱动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶的减摇水舱组件，具体说是减摇水舱阻尼挡板用驱动控制装置。

背景技术

在船舶制造行业内都知道，船舶上一般都安装有用于减少其航行时横摇程度的减摇水舱。减摇水舱中通常安装有阻尼挡板，通过控制阻尼挡板转动到不同的角度来阻挡水流，从而控制水流的速度，使得减摇水舱的摇摆周期和船舶的摇摆周期一致，以达到减摇的目的。阻尼挡板一般通过驱动控制装置来实现转动。减摇水舱阻尼挡板用驱动控制装置的结构主要包括支撑板，支撑板上有主轴，主轴的两端分别从支撑板的两侧伸出，主轴与支撑板间呈转动状配合。所述支撑板一侧的主轴用于固定阻尼挡板，另一侧的主轴连接有驱动装置。使用时，将阻尼挡板固定到主轴的相应位置，通过驱动装置向主轴施加扭矩来带动阻尼挡板转动。

目前，传统的减摇水舱阻尼挡板用驱动控制装置中的驱动装置分为气动装置和电动装置两种。气动装置主要包括气缸，它的工作压力一般为0.3~1.0MPa，压力较低，且由于装置大小的限制，所以气动装置能提供的驱动力较小，没法满足扭矩要求。电动装置主要包括电机，电机的转动速度快，扭矩小，需要附加减速装置才能达到扭矩要求，但附加减速装置后驱动速度较慢，且阻尼挡板每次动作均需启停电机，能耗较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减摇水舱阻尼挡板用驱动控制装置，该驱动控制装置的驱动力较大、驱动速度较快、体积较小、能耗较低。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

本实用新型的减摇水舱阻尼挡板用驱动控制装置包括支撑板，支撑板上有主轴，主轴的两端分别从支撑板的两侧伸出，主轴与支撑板间呈转动状配合。所述支撑板一侧的主轴用于固定阻尼挡板。其特点是所述支撑板另一侧的主轴上有固定套，固定套上有连接柄，连接柄与所述支撑板间铰接有用于驱动主轴转动的液压缸，液压缸连接有液压驱动装置。

其中，所述液压缸通过其活塞杆的外端与连接柄铰接、通过其缸体的封闭端与支撑板铰接。

所述连接柄有两个，它们沿固定套两侧向外呈径向相对布置，两个连接柄的外端与支撑板间均铰接有液压缸。

所述两个液压缸与支撑板的铰接点位于所述主轴的同侧。

所述液压驱动装置含有液压泵，液压泵通过导线连接有控制器，控制器通过导线连接有电位计。

采取以上方案，具有以下优点：

由于本实用新型的减摇水舱阻尼挡板用驱动控制装置的支撑板另一侧的主轴上有固定套，固定套上有连接柄，连接柄与所述支撑板间铰接有用于驱动主轴转动的液压缸，液压缸连接有液压驱动装置。该驱动控制装置利用液压驱动装置驱动液压缸活塞杆的伸缩来控制主轴转动，液压驱动装置能够提供的驱动力较大，驱动速度快，且不需要附加其他设备一起使用。因此，体积较小。同时，液压驱动装置可利用蓄能器进行蓄能，所以可降低能耗。

附图说明

图1为本实用新型的减摇水舱阻尼挡板用驱动控制装置的结构示意图；

图2为图1的俯视示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型的减摇水舱阻尼挡板10用驱动控制装置包括钢质的支撑板1，支撑板1上设置有主轴2，主轴2的两端分别从支撑板1的两侧伸出，主轴2与支撑板1间通过轴承相连，从而使得它们间呈转动状配合。所述支撑板1一侧的主轴2用于固定阻尼挡板10。所述支撑板1另一侧的主轴2上设置有固定套4，固定套4上设置有连接柄3，连接柄3与所述支撑板1间铰接有用于驱动主轴2转动的液压缸5，液压缸5连接有液压驱动装置6，该液压驱动装置6含有液压泵7，液压泵7通过导线连接有控制器8，控制器8通过导线连接有电位计9。

本实施例中，所述液压缸5通过其活塞杆的外端与连接柄3铰接、通过其缸体的封闭端与支撑板1铰接。

所述连接柄3有两个，它们沿固定套4两侧向外呈径向相对布置，两个连接柄3的外端与支撑板1间均铰接有液压缸5。所述两个液压缸5与支撑板1的铰接点位于所述主轴2的同侧。

使用时，在主轴2上安装上阻尼挡板10，将阻尼挡板10连通本实用新型的减摇水舱阻尼挡板10用驱动控制装置安装到船舶甲板的相应位置。当需要阻尼挡板10转动一定角度时，电位计9将该角度值相对应的模拟量值传输给控制器8，控制器8控制液压泵7驱动液压缸5的活塞杆，从而带动阻尼挡板10转动相应角度即可。整个转动过程由液压驱动，动力较大，驱动速度快，体积小，能耗低。