[实用新型]地铁线网路况信息系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通机电一体化领域，具体涉及一种新型的地铁线网路况信息系统。

背景技术

截止2015年，全国已经有39个城市建设或规划建设地铁，且轨道交通网络化进程将进一步加快。据初步统计，在2020年前已经或即将开通6条线以上，进入网络化运营阶段的将有十几座城市。线网形成后，地铁公司将面临着线网运能匹配、线网客流引导、线网地铁运营服务信息统一发布等一系列亟待解决的问题，地铁运营方需要获取地铁线网路况信息用以支撑上述业务。

现有技术存在一种线网客流预测系统，通过线网前一段时期的客流数据，预测当天的线网路况状态。现有技术还存在一种线网客流信息系统，利用各车站每五分钟的客流统计数据，来展示线网路况情况。以上两套系统，其依赖的主要数据均为自动售检票系统(AFC)上传的客流统计数据，但受到地铁自动售检票系统的技术限制。客流统计数据只能侧面反映车站内部的人员数量，无法反映区间隧道内在线走行车辆的实际状态。因此现有线网路况信息系统不能实时准确的反映地铁线网的实际路况情况。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足，提供一种地铁线网路况信息系统，其能实时的、基本准确的反映地铁线网的实际路况。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁线网路况信息系统，包括：

用于检测车辆列车实测数据的车载装置、用于发送车载装置的列车实测数据和列车属性信息的车载无线通信主机、用于接收并发送列车实测数据和列车属性信息车站的无线通信装置、及用于接收并显示列车实测数据和列车属性信息的第一控制器；

所述车载装置连接所述车载无线通信主机，所述车站无线通信主机连接所述车站无线通信装置，所述车站无线通信装置连接所述第一控制器。

作为优选，所述车载装置包括：用于测量列车实测数据的车载监测器、用于传输所述列车实测数据的车辆传输总线和用于采集所述车辆传输总线上实测数据的车载服务器；所述车辆传输总线连接所述车载监测器和车载服务器；所述车载无线通信主机连接所述车载服务器。

作为优选，所述车站无线通信装置包括：用于接收所述车载无线通信主机发送的列车实测数据和列车属性信息的车站无线基站和用于发送所述车站无线基站接收的列车实测数据和列车属性信息的车站地面服务器；所述车站无线基站无线连接所述车载无线通信主机，所述车站地面服务器连接所述车站无线基站；所述第一控制器连接所述车站地面服务器。

作为优选，还包括综合监控系统，所述综合监控系统包括：用于统计预设时间内进出所述车站的客流数据的自动售检票装置。

作为优选，所述综合监控系统还包括：用于统计位于所述车站中预设面积内乘客的密度数据的视频监控装置。

作为优选，还包括：用于处理所述客流数据、密度数据和所述第一控制器内列车实测数据的第二控制器，所述第二控制器连接所述第一控制器、自动售检票装置和视频监控装置。

作为优选，所述第二控制器包括：用于在所述车厢载重数据和列车行驶速度数据不处于预定范围或列车故障状态数据呈现故障时发送预警信息的第一提示模块。

作为优选，所述第二控制器包括：用于提供两个车站之间第一出行建议路径的第二提示模块。

作为优选，所述第二控制器包括：用于提供两个车站之间第二出行建议路径的第三提示模块

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

通过上述结构，本实施例的地铁线网路况信息系统可以将列车实测数据和列车属性信息实时上传至控制中心。通过上述数据的支撑，结合自动售检票装置的客流统计数据、视频监控装置分析出的车站乘客密度数据作为参照，能够实时的、基本准确的反映地铁线网的实际路况情况，从而解决目前线网路况信息系统的不足。

附图说明

图1是本实用新型所述的地铁线网路况信息系统结构示意图。

图中：

1—车载装置；11—车载监测器；12—车辆传输总线；13—车载服务器；2—车载无线通信主机；3—车站无线通信装置；31—车站无线基站；32—车站地面服务器；4—第一控制器；5—第二控制器；51—第一提示模块；52—第二提示模块；53—第三提示模块；6—综合监控系统；61—自动售检票装置；62—视频监控装置。

现结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。