[实用新型]用于车辆的车载电气网络结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆、特别是机动车的车载电气网络结构。特别的，本实用新型涉及对布置在发动机室中的元件(负载)的供电，例如点火装置、水泵、气门控制或调解装置、起动继电器及其他传感器和驱动器。

背景技术

图1示出一种已知的车载电气网络结构。该结构中，通常布置在车辆后方(例如后备箱)中的车用电池1经由起动线路2与起动器S 和发电机G相连。此外，车用电池1与通常也布置在车辆后方的主配电器3相连。后配电器4和前配电器5分别经由线路6和线路7连接到主配电器3上。起动线路2和用于将主配电器3连接到电池1上的线路10都与电池1的正极11相连。负极12通过车体接地。同样的情况适用于起动器S和发电机G。另外，发动机室中布置有发动机配电器8，该发动机配电器8经由专用线路9连接到主配电器3。

在发动机配电器供电的情况下一方面必须注意电压不足的问题并且另一方面必须注意电磁兼容的问题。特别是车辆后方布置有电池的车辆中，起动时(即起动过程中)在起动器及外部起动支点处的电压严重下降(起动电压降)。因为高电压经过起动电流高的起动线路而下降，所以起动电压降特别大。为了使该起动电压降不会导致发动机配电器的电压降，设置有将发动机配电器与主车载电气网络、主配电器3相连的专用线路9，使得能够经由主配电器3对发动机配电器8及与其相连接的负载19进行供电，而不依赖于起动过程的电压降。

一些连接到发动机配电器的负载，例如点火装置和气门控制或调整装置是“脏”耗电器，它们可能给车载电气网络带来严重的传导干扰。为了减少这种反作用，再次设置专用线路9，该线路9使得发动机配电器8不与前配电器5相连，而是直接与位于后方的主配电器3相连。

为了诸如点火装置、气门调整装置、水泵、起动器继电器及其他传感器和驱动器的发动机功能单元的供电，设置有前述专用线路9，以补偿或纠正上述问题。但是，专用线路9会导致成本增加，并且增加重量约400g至500g。

实用新型内容

在当前背景下，本实用新型的任务在于提供一种前文所述的车载电气网络结构，这种车载电气网络结构能够更节省成本、减轻重量，并且能补偿或纠正电压低和电磁兼容问题。

上述任务通过根据本实用新型的用于车辆的车载电气网络结构来解决，该用于车辆的车载电气网络结构，包括：

电池，

起动器，所述起动器经由起动线路与所述电池的正极相连，设置成在起动过程中用于车辆的发动机的起动；

主配电器，所述主配电器经由主配电器线路与所述电池的所述正极相连；以及

发动机配电器，

其特征在于，所述发动机配电器经由第一发动机配电器线路与所述起动线路相连，并且经由第二发动机配电器线路与所述主配电器相连，其中在所述发动机配电器线路与连接到所述发动机配电器的负载之间布置有电源开关，所述电源开关设置成使得所述发动机配电器经由所述第一发动机配电器线路和所述起动线路直接由来自所述电池的电流供电，并且在所述起动过程中，经由所述第二发动机配电器线路临时由来自所述主配电器的电流供电。

根据一方面，发动机配电器经由启动线路供电，该起动线路也可以同时是发电机线路。在这条线路中引入干扰也没有问题，因为这条线路的故障能够通过电池缓解，而不会导致主车载电气网络(主配电器)中的故障，由此至少实现了与专用线路类似的作用。这种情况下，起动线路能够容易地带动发动机配电器的负载。为了避免电压低的问题，发动机配电器在起动时短暂地经由前配电器从主车载电气网络(主配电器)供电。通过(电子)发动机配电器中的电源开关实现将起动线路短暂换流到主车载电气网络。