[实用新型]一种双转子发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种双转子发动机。

背景技术

传统的连杆内燃机上实现膨胀比大于压缩比的方案很多，增大膨胀比采取的基本方案是增大燃烧室的容积，增大燃烧室容积需要增加其他配置，这不仅增加了制造成本，还使发动机体积增大；现有的双转子发动机上可以实现膨胀比大于压缩比，但是膨胀比是变化的。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种双转子发动机，其包括右盖，其特征在于，所述右盖上设置有排气口和进气口，所述排气口左边缘位于所述右盖上12点逆时13等分位置，其右边缘在所述右盖上金属销的左边，其长度大于所述活塞厚度，实现膨胀比范围为13:1—14:1；所述进气口右边缘位于所述右盖12点钟顺时12等分位置，其长度占3份，实现压缩比为12:1。

较佳的，所述双转子发动机还包括第一转子和连接于所述第一转子外沿上的第一活塞和第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞在同一直径上。

较佳的，所述双转子发动机还包括第二转子和连接于所述第二转子外沿上的第三活塞和第四活塞，所述第三活塞和所述第四活塞在同一直径上。

较佳的，所述第一转子外沿和所述第二转子外沿形成无缝半圆形凹槽。

较佳的，所述双转子发动机还包括左盖，所述左盖、所述右盖、所述第一转子外沿、所述第二转子外沿和所述第一至所述第四活塞中的任意一个形成四个腔室，在所述四个腔室内完成进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

较佳的，所述右盖上还设置有分流阀，调节所述分流阀开口大小，所述双转子发动机压缩比能够在8:1和12:1之间线性变化。

较佳的，所述进气口为椭圆形或方形。

较佳的，所述排气口为方形。

较佳的，所述分流阀开口与所述进气口相通。

较佳的，所述排气口提前角为10度，排气口提前，防止发动机过热。

与现有技术比较本实用新型的有益效果在于：本实用新型一种双转子发动机采用在右盖上设置排气口，在十二点顺时12等分位置和六点钟之间设置占3份的进气口，实现膨胀比大于压缩比，提高了燃油经济性，而且结构简单，易于实现，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的一种双转子发动机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的一种双转子发动机的两转子的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一的一种双转子发动机的另一两转子的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一的一种双转子发动机的左右盖楔块和限位孔的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一的一种双转子发动机的另一左右盖楔块和限位孔的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一的一种双转子发动机的右盖的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一的一种双转子发动机的左盖的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

实施例一

如图1所示，为本实施例提供的一种双转子发动机的结构图，该双转子发动机包括：右盖11、左盖12、第一转盘21、第二转盘22、活塞31至34。第一转盘21包括转盘外沿211和转盘内沿212，如图2和图3所示，第二转盘22包括转盘外沿221和转盘内沿222，活塞31和活塞32对称的连接在转盘外沿211上，两者之间圆周方向相差180度；活塞33和活塞34对称的连接在转盘外沿221上，圆周方向相差180度，每个活塞的四分之一与转盘外沿通过焊接连接，保证了活塞与转盘的连接强度，活塞不易从转盘脱落，第一转盘21和第二转盘22的强度足够支撑活塞，转盘外沿211和转盘外沿221组成180度无缝凹陷圆弧。左盖和右盖通过螺栓连接，中间通过密封条密封。