[实用新型]地铁站台屏蔽门漏风量检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及风量测量技术领域，尤其涉及一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统。

背景技术

屏蔽门系统地铁通过在站台和隧道之间安装可滑动的屏蔽门，使车站与隧道分开来减少隧道内的热空气与站内冷空气之间的热质交换。屏蔽门系统的应用使隧道与车站分隔开来，大大减小了车站公共区空调负荷，对减小车站空调设备容量起到了十分重要的作用。

地铁车站在运营期间，屏蔽门开启后，由于屏蔽门两侧隧道与车站热压与风压的共同作用，会造成屏蔽门两侧空气的对流现象，这种现象会带来车站空调负荷的变化。一般地，国内地铁车站空调设计过程中使用的屏蔽门漏风量所造成的空调负荷占车站空调负荷的15％左右，由此可以看出屏蔽门漏风量的大小对车站空调负荷的影响比较显著。

但是，列车停站期间，通过屏蔽门进行的热质交换过程非常复杂，受到上下行隧道列车运行、排风以及乘客进出等诸多因素影响，并且屏蔽门开启时间很短，各个门附近的气流都比较复杂，难以对屏蔽门漏风量进行直接、准确地测量，从而严重影响地铁车站空调系统负荷确定的准确性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，旨在解决因难以对屏蔽门漏风量进行直接、准确地测量，从而严重影响地铁车站空调系统负荷确定的准确性的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种地铁站台屏蔽门漏风量检测系统，所述漏风量检测系统包括相互信号连接的控制器、风量检测装置和数据接口装置，所述风量检测装置设置于地铁车站的各个出入口处以检测各个车站出入口的车站出风量和车站入风量，所述数据接口装置与地铁车站的空调系统数据连接以获取空调系统的空调送风量和空调回风量，所述控制器根据车站出风量、车站入风量、空调送风量和空调回风量计算出屏蔽门漏风量。

优选地，所述控制器、风量检测装置和数据接口装置之间相互无线连接或有线连接。

优选地，所述风量检测装置包括多个风速检测仪，所述风速检测仪呈阵列分布。

优选地，将车站出入口的纵向截面作为车站出风量和车站入风量的测风截面，所述风速检测仪呈阵列分布于所述测风截面上。

优选地，所述风量检测装置还包括导流风道，所述导流风道的截面与测风截面重合。

优选地，所述测风截面为矩形，以所述测风截面的中心为圆心、测风截面的高度为直径得到参考圆，将所述测风截面的对角线与参考圆的交点作为第一参考点，将所述第一参考点依次连接所成参考矩形的各矩形边中点作为第二参考点，所述风速检测仪分别设置于测风截面中心、第一参考点和第二参考点上。

优选地，所述风量检测装置还包括安装支架，所述风速检测仪可拆卸连接于安装支架上。

优选地，所述风量检测装置还包括测试小车，所述安装支架底部与测试小车固定连接或可拆卸连接。

优选地，所述漏风量检测系统还包括计时器，所述计时器获取并存储地铁站台屏蔽门的开启/关闭时间，当计时器检测到地铁站台屏蔽门开启时，控制器启动所述风速检测仪以测量车站出风量和车站入风量；当计时器检测到地铁站台屏蔽门关闭时，控制器关闭所述风速检测仪。

优选地，所述控制器获取车站入风量与车站出风量的车站风量差、空调送风量和空调回风量的空调风量差，将车站风量差与空调风量差之和作为屏蔽门漏风量。

本实用新型通过在地铁车站出入口设置风量检测装置以检测车站出风量和车站进风量，基于数据接口装置与地铁车站的空调系统连接以获取地铁车站整体的空调送风量和空调回风量，然后控制器基于地铁车站内风量平衡方程式得出地铁车站的屏蔽门漏风量，从而避免直接在屏蔽门处检测屏蔽门漏风量，以一种间接测量的方式实现屏蔽门风量的准确测量，避免因无法准确测量屏蔽门漏风量而过高确定地铁车站空调系统的空调负荷，节省了不必要耗费的电能，在国家提倡建立节约型社会的今天具有积极的现实意义。

附图说明

图1为本实用新型地铁站台屏蔽门漏风量检测系统的功能模块示意图；

图2为本实用新型地铁站台屏蔽门漏风量检测系统中风量检测装置一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型地铁车站风量平衡示意图；

图4为本实用新型地铁站台屏蔽门漏风量检测系统中测风截面一实施例的布局示意图；

图5为本实用新型地铁站台屏蔽门漏风量检测方法第一实施例的流程示意图；