[实用新型]一种紧固结构及电池箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池箱技术领域，具体涉及一种紧固结构及电池箱。

背景技术

电动汽车作为交通工具具有绿色环保的优势，发展电动汽车是解决化石能源日益短缺、环境污染持续恶化的重要途径。动力电池是电动汽车的能量存储装置，其包括电池箱，以及安装在电池箱内部的电芯模组、冷却系统和能量管理系统。在防撞、绝缘、防水、阻燃等方面，电池箱对于动力电池的安全性具有关键作用。一般情况下，电池箱包括上下两个壳体，下壳体具有上开口，上壳体具有下开口，上下壳体扣合在一起形成电池箱。为了避免电池箱被随意打开，需要使用紧固结构将上下壳体牢固地连接在一起。

现有技术中具有两种解决方案，第一种是采用螺纹结构，具体是在上壳体的下开口边缘设置一圈第一凸缘，在下壳体的上开口边缘设置一圈第二凸缘，在第一凸缘上设置螺纹孔，在第二凸缘设置通孔，使用螺栓穿过通孔后与螺纹孔螺接，从而将上下壳体紧固在一起。这种解决方案的缺陷是：为了保证螺栓连接的强度，需要将第一凸缘和第二凸缘设置的足够宽，然而这会增大电池箱的尺寸，不利于电池箱的小型化设计；另外，螺纹配合连接的方式，长期使用有松动的风险。第二种是采用绑带连接，绑带的首尾两端采用钢带扣咬合的方式连接，然而这种方式同样会增大电池箱的体积，不利于电池箱的小型化设计。另外，上述两种紧固结构都不具有防止用户私自打开电池箱的作用，一旦用户私自打开电池箱，由此导致的问题或事故就很难界定是生产者的责任还是用户的责任。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中用于将上下壳体紧固在一起的紧固结构会增大电池箱的体积，不利于电池箱小型化设计的技术缺陷，从而提供一种不会增大电池箱体积，因而有利于电池箱小型化设计的紧固结构。

本实用新型还提供一种安装有上述紧固结构的电池箱。

为此，本实用新型提供一种紧固结构，适于分别设置在相对扣合的第一壳体和第二壳体上；包括：

第一紧固件，一端适于与所述第一壳体固定连接，另一端沿远离所述第二壳体的方向延伸，并与所述第一壳体的外壁之间形成第一间隙；

第二紧固件，一端适于与所述第二壳体固定连接，另一端沿远离所述第一壳体的方向延伸，并与所述第二壳体的外壁之间形成第二间隙；

紧固卡，具有主体部，以及与所述主体部的两端分别连接的第一弯折部和第二弯折部；

所述第一弯折部弯折进入所述第一间隙、并与所述第一内壁贴合，从而将部分所述第一紧固件咬合在所述第一弯折部和所述主体部之间；所述第二弯折部弯折进入所述第二间隙、并与所述第二内壁贴合，从而将部分所述第二紧固件咬合在所述第二弯折部和所述主体部之间，进而将所述第一壳体和所述第二壳体紧固在一起。

作为一种优选方案，所述第一紧固件具有靠近所述第一壳体的第一内壁，和远离所述第一壳体第一外壁，所述第一外壁与所述第一壳体的外壁平行，所述第一内壁向着靠近所述第一外壁的方向倾斜延伸；

和/或，所述第二紧固件具有靠近所述第二壳体的第二内壁，和远离所述第二壳体的第二外壁，所述第二外壁与所述第二壳体的外壁平行，所述第二内壁向着靠近所述第二外壁的方向倾斜延伸。

作为一种优选方案，所述第一内壁和/或所述第二内壁为斜面或弧面。

作为一种优选方案，所述第一紧固件与所述第二紧固件对称设置。

作为一种优选方案，所述第一壳体和所述第二壳体扣合后，所述第一外壁和所述第二外壁位于同一平面上。

作为一种优选方案，所述第一弯折部和/或所述第二弯折部与所述主体部之间的夹角为30-60°。

作为一种优选方案，所述第一弯折部和/或所述第二弯折部通过弧形与所述主体部圆滑连接。

本实用新型还提供一种电池箱，包括：

第一壳体，具有第一开口；

第二壳体，扣合在所述第一壳体上，具有与所述第一开口相对的第二开口；

还包括如上所述的紧固结构。

作为一种优选方案，所述第一壳体外壁上设有第一凸缘，部分所述第一凸缘的靠近所述第一壳体的位置设有第一斜槽，从而形成所述第一紧固件；

和/或，所述第二壳体外壁上设有第二凸缘，部分所述第二凸缘的靠近所述第二壳体的位置设有第二斜槽，从而形成所述第二紧固件。

作为一种优选方案，所述第一凸缘环绕所述第一开口设置；和/或所述第二凸缘环绕所述第二开口设置。

本实用新型提供的紧固结构及电池箱，具有以下优点：