[实用新型]一种电动车传动与制动集成装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车传动与制动集成装置，属于车辆底盘技术领域。

背景技术

据申请人了解随着全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方便的问题日益突出，节能、零污染的电动车尤其是高效的低地板电动客车是解决上述问题的有效途径。

目前，国内外较先进的电动汽车，尤其是电动公共客车传动系统大多采用低地板车桥方案，即在车桥上使用彼此分离的电机、减速器和制动器。该种结构的车桥、电机、减速器和制动器分别占据车辆底盘空间，对电动公共车辆整体布置以及内部空间有较大的影响，不能实现底盘的100%低地板化，影响了电动公共客车的高效性以及节能性。因此，缩小电动公共客车传动与制动系统的体积并实现电动公共客车底盘100%低地板化成为具有重要意义的研究课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提供一种体积小、传动效率高、便于加工制造的全新的内置于轮辋内的电动客车减速器和制动器集成装置，为设计制造100%低地板底盘提供足够的空间。

本实用新型具体的技术方案如下：本实用新型一种电动车传动与制动集成装置，包括卡套在轮辋外的轮胎；还包括内置于轮辋的减速器、制动器、输出法兰以及设置在车架上的与减速器相连的电机总成；所述减速器包括输入轴，减速器输入端壳体，行星架，圆螺母止动垫片，圆螺母和轴用弹性挡圈；所述减速器的输入轴与电机总成通过花键连接，以接收传递电机总成传递出来的动力，所述电机总成通过螺栓与减速器输入端壳体固定连接；所述减速器的行星架和输出法兰通过花键连接，以实现动力输出，且所述制动器包括活塞盖和制动盘，所述制动器同轴环绕于减速器外缘，制动器的活塞盖通过螺栓固连于减速器的输入端壳体上，所述制动器的制动盘与输出法兰通过花键连接实现制动力矩的传递； 所述输出法兰通过轮毂螺栓和螺母固定于轮辋上，完成动力传输；所述电机总成的动力经减速器减速后，减速器的输出轴即行星架上的输出法兰和制动器的制动盘与轮辋通过螺栓连接输出转矩和实现制动。

进一步地，所述的减速器包括轮系、壳体、输入轴、端盖、密封装置；所述电机总成与减速器的输入轴通过花键连接将动力传递至减速器的轮系；轮系为一级或多级平行轴或行星轮系。

进一步地，所述轮系为一级行星轮系，包含输入轴、行星轮、行星架、齿圈、轴承、销轴、挡圈。行星架通过轴承支撑固定连接于减速器壳体上，并可以沿减速器中心轴线旋转；所述行星轮通过轴承和销轴固定连接与行星架上，并可绕销轴轴线旋转；所述减速器的输入端壳体固连于车辆底盘上，减速器壳体和减速器齿圈固定连接于减速器输入端壳体上；所述减速器的输入端端盖和输入轴连接处有能将减速器内液体与减速器外界隔离的输入端密封装置；所述减速器输出端端盖与行星架连接处装有能够将减速器内液体与减速器外界隔离的输出端密封装置。

进一步地，所述输入端密封装置和输出端密封装置均为骨架油封。

进一步地，所述的制动器的制动方式为所述减速器输出端进行制动，即用外置式结构，所述制动器包括波纹管、制动盘、缸体、摩擦片、隔热装置、回位弹簧、活塞、驻车弹簧、活塞密封装置、活塞导向装置、油堵、制动油缸、回位杆、缸盖、弹簧套筒；所述缸体和缸盖通过螺栓固定连接为一体，并和减速器输入端壳体通过螺栓固定连接；所述制动盘通过花键与输出法兰连接，随着输出法兰转动，并可在输出法兰的键上沿着减速器的中心线轴向运动；所述摩擦片与缸体通过花键连接，可沿减速器的中心线轴向移动，周向旋转运动受到了限制；所述制动器缸体与活塞在空间上形成的制动油缸可存储自制动器缸体上进油孔流进来的制动油液；所述活塞可沿回位杆的中心轴线进行轴向运动。

进一步地，通过活塞改变对摩擦片和制动盘的压紧程度，改变摩擦力矩的大小，当行车制动油缸内的油压大于回位弹簧的压缩力和所述摩擦片和制动盘沿减速器中心轴线轴向运动的摩擦阻力，制动器的行车活塞沿所述减速器中心轴线向左移动，压紧摩擦片。

进一步地，当所述行车制动油缸内的油压释放以后，所述回位弹簧压缩力大于所述摩擦片和制动盘沿减速器的中心轴线轴向运动的摩擦阻力，行车活塞沿减速器中心轴线向右移动，放松摩擦片。

进一步地，通过液压控制制动器的行车活塞对摩擦片和制动盘的压紧程度就可实现在减速器在行驶过程中的减速和制动，当制动器完全脱开时，车辆自由行驶；当制动器完全结合时，就可对车轮进行完全制动。