[实用新型]一种椭圆形断面城市地下综合体

说明书

技术领域

本实用新型属于城市地下道路工程领域与市政设施技术领域，特别是涉及一种椭圆形断面城市地下综合体。

背景技术

目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。

日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。

对标国际大都市，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。

国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、容多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体许多国家时有出现，尚未见集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间” 城市地下综合体类型。因此，迫切需要开发地下空间综合体，适应国家绿色建筑和可持续发展战略。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决“交通拥堵、海绵城市、综合管廊”一体化的世界性城市发展难题、节约工程投资和打造“人在地上，物和车在地下”的绿色生态理想城市提供技术方案。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种椭圆形断面城市地下综合体，其组成包括椭圆形断面混凝土壳体 、竖向承重分割墙和腔体；所述椭圆形断面混凝土壳体的横断面为椭圆形防水混凝土外壳，水平为长轴方向，竖直为短轴方向，在椭圆形断面混凝土壳体外部设置防渗保护层；在椭圆形断面混凝土壳体横断面竖向轴线上布置竖向承重分割墙，竖向承重分割墙将椭圆形断面混凝土壳体分隔成两个相互对称的腔体；两腔体内部布局以竖向承重分割墙为轴对称布置；

分别在左右腔体内椭圆形断面混凝土壳体横断面水平轴线布置上层地下交通承重底板，上层地下交通承重底板分别将左右两个对称腔体分隔成两个上下相互对称的腔体，且左右腔体内部布局以上层地下交通承重底板为轴对称布置；所述左右腔体内上层地下交通承重底板的上方分别设置上层地下交通顶板，上层地下交通承重底板的下方分别设置下层地下交通承重底板；

所述椭圆形断面混凝土壳体、竖向承重分割墙、下层地下交通承重底板、上层地下交通顶板、上层地下交通承重底板共同构成横纵交错的空间受力的格构式结构；

所述下层地下交通承重底板、上层地下交通顶板、上层地下交通承重底板将腔体分成四层，由下到上依次为第一层、第二层、第三层、第四层；所述第一层和第四层为综合管廊层，第二层和第三层为地下交通层；

所述第一层综合管廊层优先设置4~6个舱，由综合管廊隔墙分隔，有水舱及无电舱优先布置在第一层；

所述第二层地下交通层设置4个舱；下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二和下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二分别位于竖向承重分割墙两侧且均以竖向承重分割墙为轴对称，靠近竖向承重分割墙的两个舱分别为下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二，远离竖向承重分割墙的两个舱分别为下层交通紧急疏散舱一、下层交通紧急疏散舱二；下层小型客车专用舱一和下层交通紧急疏散舱一之间、下层小型客车专用舱二和下层交通紧急疏散舱二之间分别设置安全隔离墙，安全隔离墙上设有多个安全门，安全隔离墙及其安全门都具有防火功能；

所述第三层地下交通层布置优先与第二层地下交通层相同，对应设置有上层小型客车专用舱一、上层小型客车专用舱二、上层交通紧急疏散舱一、上层交通紧急疏散舱二；所述第四层综合管廊层的布置优先与第一层综合管廊层相同，第四层综合管廊层优先设置4~6个舱，由综合管廊隔墙分隔；

所述下层小型客车专用舱一、下层小型客车专用舱二、上层小型客车专用舱一、上层小型客车专用舱二两侧的竖向承重分割墙和安全隔离墙的底部均分别设置连续的防撞墙；