[实用新型]用于列车车钩的反冲抑制液压阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适于集成在列车车钩中的液压阻尼器。具体地，本实用新型涉及一种通过在阻尼器的压缩和伸长中吸收震动以能够抑制反冲和颠簸的液压阻尼器。

背景技术

液压阻尼器，在本领域中也被称为缓冲器，通常安装在用于连接轨道车辆的中央缓冲车钩内。在中央缓冲车钩中，阻尼器能够在该阻尼器的压缩和伸长过程中有效吸收冲击荷载，从而减小颠簸并使乘客稳当乘坐。

所述液压阻尼器的一般功能和结构包括空心的活塞，该活塞可轴向移动地容纳在圆柱形壳体中。所述壳体内的工作腔中容纳有一定量的液压液。所述工作腔通过节流油路与所述活塞内的溢流腔连通。在阻尼器的压缩过程中，例如当缓冲负载高于可推动活塞进一步进入壳体内的适度负载时，液压液将随着工作腔体积的减小而被迫通过节流油路进入溢流腔内。涌入的液压液使得在空心活塞内可自由滑动的分隔元件发生位移，这样增加了溢流腔的容积。分隔壁克服压缩加载的弹簧的弹力发生位移，同时吸收了大部分或全部引起阻尼器压缩的能量。该弹簧通常为在适度负载下吸收阻尼器压缩所产生能量的定量气体。在阻尼器伸长的过程中，弹簧释放其储存的能量，以使溢流腔中的液压液回流至工作腔内。典型地，该逆向流动沿绕过所述节流油路的其他线路，这种方式允许活塞不受限制地返回至其无负载的位置。为了避免在伸长运动中活塞返回时的巨大的反冲作用，可以布置一个附加的腔体，以在压缩过程中接收少量的液压液，同时，在阻尼器的伸长过程中通过节流通道返回等量的液压液，这种方式平衡了气体弹簧的膨胀量和阻尼器的膨胀量。

这种类型的阻尼器已在文献中有所记载。在EP1352802B1中，披露了一种用于中央缓冲车钩装置的阻尼器，其中，平衡腔位于在缸体和可移动地容纳在该缸体内的活塞之间限定的环形空间内。在连接缸体内的工作腔与活塞内的溢流腔的流动路径上，设置有用于流体连通至平衡腔的非对称节流装置，换句话说，该非对称节流装置与用于控制从工作腔到溢流腔的流量的节流油路共线设置。该非对称节流装置包括径向形成的入口孔和出口孔，入口孔设置有止回阀，出口孔具有较小的直径。

在DE1455227A1中，披露了一种气液阻尼器装置，其中，平衡腔设置于形成在活塞和容纳活塞的缸体之间的环形空间内。所述平衡腔通过贯穿覆盖在活塞末端的超大端板的轴向孔与工作腔连通。通过平衡腔中的自由浮动环，实现对从平衡腔到工作腔的回流的节流作用，其中，在回流行程中，所述自由浮动环在平衡腔和工作腔之间的压差作用下移向所述端板。该自由浮动环上的出口孔设置于与贯穿活塞的端板的具有相同直径的进口孔相匹配的位置，从而延长了回流液压液的流动路径。

在US4973854A中，公开了一种振动阻尼器，包括两个工作腔，其中一个设置于缸体内，另一个位于在缸体和可在该缸内移动的活塞之间限定的环形空间内。所述环形空间通过入口孔/出口孔与缸体内的工作腔连通，所述入口孔/出口孔延伸穿过形成在活塞内端的径向凸缘。该振动阻尼器显示为具有安装在孔内的单向阀。文中提到了孔内的节流装置，但是未在附图中显示或具体说明。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种可选的用于列车车钩的阻尼器，并提高反冲抑制性能。

本实用新型的另一目的在于提供一种阻尼器，该阻尼器改善了对阻尼器内的液压回路免受阻尼器外部环境影响的保护作用。

满足上述一个或多个目的的阻尼器包括：

圆柱形的壳体，其中，该壳体容纳有能够轴向移动的空心活塞，

所述壳体内具有容积可变的液压工作腔，所述液压工作腔由活塞的内端和壳体限定，

所述活塞内具有容积可变的液压溢流腔，所述液压溢流腔限定在活塞的内端和可在该活塞内自由滑动的分隔壁之间，

弹簧装置，该弹簧装置限定于位于所述活塞内容积可变的弹簧腔体中，所述弹簧腔体限定在所述分隔壁和所述活塞的外端之间，

节流装置，该节流装置设置于所述工作腔与所述溢流腔之间的液流通道内，

容积可变的液压平衡腔，该液压平衡腔限定在所述活塞与所述壳体之间的环形空间内，

其中，本实用新型进一步包括：

设于活塞的内端的滑环，所述滑环用作所述活塞支撑于所述壳体内的轴颈，并将所述平衡腔与所述工作腔隔开；

在所述阻尼器的压缩过程中，贯穿所述滑环的至少一个入口孔允许从所述工作腔到所述平衡腔的直接流通，以及

在所述阻尼器的伸长过程中，至少一个出口孔对从平衡腔到工作腔的液流提供通过所述滑环的节流。