[实用新型]客车闸片四腔三层热压模

说明书

技术领域

本实用新型涉及模压成型技术领域，具体为一种客车闸片四腔三层热压模。

背景技术

现有技术中，客车闸片热压模的压制是手工装卸料，每次一块，每次压制时间是一个小时，之后是手工拿出，装入下一块，这样工作效率特别低，产量也很小。而且压制的型腔要保持温度为150度，现在的型腔是直接裸露在外的，采用手工的方式压制，一方面是工作效率低，另一方面是，型腔温度高，装卸料不安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有的客车闸片热压模成型效率低，而且型腔的温度很高，装卸料不安全，为解决上述问题，提供一种客车闸片四腔三层热压模。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

客车闸片四腔三层热压模，包括上压头、型腔和下模，型腔设置在模框内，模框上端设置有模框盖板，型腔的下端设置有支撑板，型腔内能够同时压制至少两层客车闸片热压模，型腔与下模之间设置有卸料装置，当热压完成后，上压头返回至初始位置，卸料装置卸下最下层的客车闸片热压模，型腔内放置一层客车闸片热压模；卸料装置包括由动力装置推动的移动板座，移动板座上设置有移动板，移动板座远离动力装置的一侧设置有移动付板，移动板座厚度大于移动付板的厚度形成阶梯形，移动板设置在移动板座上，移动板的上端面与移动付板上端面之间的高度差为一层客车闸片热压模的厚度；移动板座和移动付板上设置有沿下模板滑动的轴承，动力装置为油缸；油缸上设置有固定块，下模板上设置有与固定块连接的油缸固定板，油缸的活塞前端设置有T型滑块，移动板座上设置有与T型滑块配合的T型推板。

上压头设置在上模板上，上压头和上模板之间设置有上压头衬板。

型腔设置在模框内，模框外侧设置有保温套和模框接线板。

保温套为石棉。

型腔的下端设置有支撑板，下模上设置有支撑型腔的支腿，卸料装置设置在支腿之间。

下模板的两侧设置有便于卸料装置运动的前挡板和后导板。

相对于现有技术，本实用新型采用型腔内能够至少同时压制两层客车闸片热压模，工作效率高于现有技术至少一倍，而且在型腔的下端设置有卸料装置，方便卸料，随着卸料型腔内同时增加一层客车闸片热压模，保证了工作的连续性，减少了辅助时间。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1侧视图。

图3是图1俯视图。

其中，1是前挡块；2是前挡板；3是小方轴；4是移动付板；5是下模板；6是移动板座；7是移动板；8是T型推板；9是T型滑块；10是后导板；11是油缸固定板；12是固定块；13是油缸；14是方轴；15是卸料螺钉；16是深沟球轴承；17是轴承挡圈；18是小圆柱螺旋弹簧；19是大圆柱螺旋弹簧；20是支腿；21是支撑板；22是模框；23是保温套；24是模框接线板；25是铝板；26是模框接线挡板；27是模框接线护板；28是上模接线板护板；29是上模接线板挡板；30是上模接线板；31是保温套限位；32是保温套上盖；33是模框盖板；34是型腔；35是上压头衬板；36是上压头；37是活动上压头；38是活动下压头；39是上模板；40是定位销座；41是定位销；42是限位块。

具体实施方式

如图1-图3所示，客车闸片四腔三层热压模，包括上压头36、型腔34和下模，型腔34内至少能够同时压制两层客车闸片热压模，型腔34与下模之间设置有卸料装置，当热压完成后，上压头36返回至初始位置，卸料装置卸下最下层的客车闸片热压模，同时型腔内放置一层客车闸片热压模。

上压头36设置在上模板39上，上压头36和上模板39之间设置有上压头衬板35，上压头36由上模板39带动上下运动，上模板39上还设置有限位块42，上模板39上设置有加热用的上模接线板30，上模接线板30上连接有上模接线板挡板29和上模接线板护板28。

型腔34设置在模框22内，模框22外侧设置有保温套23和模框接线板24，保温套23上端设置有保温套盖板32，保温套盖板32的下端设置有保温套限位31，模框接线板24用于模框22加热，模框接线板24外侧还连接有铝板25、模框接线挡板26和模框接线护板27，模框22上端设置有模框盖板33。