[实用新型]一种汽车后悬架用缓冲体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后悬架中的零件，特别是涉及一种汽车后悬架用缓冲体。

背景技术

汽车后悬架用缓冲体是用来限制悬架行程，吸收从车轮传到车身上的冲击载荷，现有的汽车后悬架用缓冲体结构的刚度较差，在受到较大冲击力时，缓冲块易产生爆裂，因此，发展一种结构简单，在保证效果好的同时，具有足够的刚度，不易发生爆裂的汽车后悬架用缓冲体，是本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后悬架用缓冲体，解决了现有的汽车后悬架用缓冲体结构的刚度较差，在受到较大冲击力时，缓冲块易产生爆裂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后悬架用缓冲体，包括本体，所述本体具有贯穿所述本体上下两端的通孔，还包括刚性组合套和弹性套，所述刚性组合套镶嵌在所述本体的第一腔内，所述弹性套镶嵌在所述本体的第二腔内，所述刚性组合套具有上骨架和下骨架，所述刚性组合套还具有环槽和镶嵌槽，所述环槽和所述镶嵌槽均位于所述上骨架和所述下骨架之间，所述弹性套具有上凸起和下凸起，所述上凸起设置在所述弹性套的内孔上部，所述下凸起设置在所述弹性套的内孔下部。

进一步地，所述上骨架的外缘和所述下骨架的外缘均呈锥形。

更进一步地，所述环槽和所述镶嵌槽相贯通。

更进一步地，还包括粉末冶金体，所述粉末冶金体镶嵌在所述镶嵌槽内。

更进一步地，所述粉末冶金体具有锥面，所述锥面与所述粉末冶金体上端面的夹角为120°～135°。

进一步地，所述上凸起的横截面和所述下凸起的横截面均呈半圆形。

更进一步地，所述通孔的内壁具有若干个弧形槽和V型槽，所述弧形槽位于所述通孔内壁的中部，所述V型槽位于所述通孔内壁的下部。

由上述技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：

1.由于本体内镶嵌有弹性套，因此使得汽车后悬架用缓冲体的缓冲效果较好；

2.由于本体内镶嵌有刚性组合套，因而增加了汽车后悬架用缓冲体结构的刚度，经久耐用，不易爆裂。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图2为本实用新型的本体的剖面结构示意图。

图3为本实用新型的刚性组合套的剖面结构示意图。

图4为本实用新型的粉末冶金体的剖面结构示意图。

图5为本实用新型的弹性套的剖面结构示意图。

附图标记说明：1为本体，11为通孔，111为弧形槽，112为V型槽，12为第一腔，13为第二腔，2为刚性组合套，21为环槽，22为镶嵌槽，3为粉末冶金体，31为锥面，4为弹性套，41为上凸起，42为下凸起。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面参考图1至图5对本申请作进一步说明，如图1所示的一种汽车后悬架用缓冲体，包括本体1，所述本体1具有贯穿所述本体1上下两端的通孔11，还包括刚性组合套2和弹性套4，所述刚性组合套2镶嵌在所述本体1的第一腔12内，所述弹性套4镶嵌在所述本体1的第二腔13内，如图3所示，所述刚性组合套2具有上骨架和下骨架，所述刚性组合套2还具有环槽21和镶嵌槽22，所述环槽21和所述镶嵌槽22均位于所述上骨架和所述下骨架之间，如图5所示，所述弹性套4具有上凸起41和下凸起42，所述上凸起41设置在所述弹性套4的内孔上部，所述下凸起42设置在所述弹性套4的内孔下部。

如图3所示，所述上骨架的外缘和所述下骨架的外缘均呈锥形，所述环槽21和所述镶嵌槽22相贯通。

如图1和图3所示，所述汽车后悬架用缓冲体还包括粉末冶金体3，所述粉末冶金体3镶嵌在所述镶嵌槽22内。

如图4所示，所述粉末冶金体3具有锥面31，所述锥面31与所述粉末冶金体3上端面的夹角为120°～135°。

如图5所示，所述上凸起41的横截面和所述下凸起42的横截面均呈半圆形。