[实用新型]降低汽车铝芯电瓶线压接电阻与铜铝结合增强的铜铝端子

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电线束中铝芯电瓶线的铜铝端子的技术领域，具体涉及一种降低汽车铝芯电瓶线压接电阻与铜铝结合增强的铜铝端子。

背景技术

传统的汽车电线束都是采用铜导线作为能量和信号传输的载体，铜作为一种在很多行业都大量应用的有色金属，在全球的资源越来越少，价格也在迅猛增长，这严重制约了汽车行业的低成本竞争。因而，铜导线和与铜导线相连的铜端子也面临能源紧缺和原材料价格上涨的情况，限制了铜导线线束的发展和铜端子的应用。由于铝及其合金比重轻，只有铜的三分之一重量（铝为2.7t/m³，铜为8.89t/m³），导电率为铜的60%，对于目前高涨的铜价而铝的市价却只有铜的20%左右，铝电瓶线在汽车上逐渐得到推广应用。在铝电瓶线的应用中铜铝端子是解决铜铝结合电偶腐蚀的关键，然而铝比较容易氧化，在铝线及铜铝端子的铝端表面存在一层导电性不良的氧化膜。目前铜铝端子铝端内部光滑圆孔结构与铝线压接时往往出现压接电阻偏高的现象，同时铜铝端子摩擦焊接采用的是平面焊接，铜铝端子的结合部位断裂强度也有待进一步提高，这些问题是限制铝及铝合金电瓶线推广的重要因素之一。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种降低汽车铝芯电瓶线压接电阻与铜铝结合增强的铜铝端子，能够在减轻重量、降低成本、防止电偶腐蚀的同时有效降低汽车铝芯电瓶线的端子压接电阻，铜铝摩擦焊接后铜铝结合强度得到增强，提高了铝芯电瓶线的应用安全和稳定性。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种降低汽车铝芯电瓶线压接电阻与铜铝结合增强的铜铝端子，包括与电瓶线铜接线柱压接的铜端和与铝线压接的铝端，所述铜端上设有铜压接孔，铝端上设有铝压接孔，所述铝端上设有凹槽，铜端上设有与凹槽相匹配的凸起，铝端和铜端通过摩擦焊接进行连接。

所述凸起为去顶锥型的凸起，凹槽为去顶锥型的凹槽。

所述凹槽的直径为铜端截面直径的二分之一，凹槽的斜度为45度，凹槽的深度为凹槽的直径的二分之一；凸起的形状与凹槽相匹配。

所述铝压接孔通过四方双压接技术与铝线相压接。

所述铝压接孔内为牙型螺纹结构，铝压接孔的螺距为2mm。

所述铝压接孔内为齿型结构，齿型结构的齿之间相互平行；齿型结构的齿的倾斜内角度为30度，齿型结构的齿的高度为1.5mm。

所述铝端和铜端摩擦焊接时的转速为200r.min^-1、摩擦压力为290MPa、摩擦时间为7s、顶锻压力为420MPa。

本实用新型的有益效果：结构简单，性能可靠，应用范围广泛，能够有效地推广铝电瓶线的应用；牙型螺纹结构或内齿型结构的铝压接孔采用四方双压接技术与铝线压接，采用该结构的铜铝端子铝线压接电阻成倍降低，铜铝结合面的断裂强度提升63%，增强了汽车铝电瓶线的使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的剖视图。

图3为本实用新型实施例1的左视图。

图4为本实用新型图2中A的局部放大图。

图5为本实用新型实施例2的剖视图。

图6为本实用新型实施例2的左视图。

图7为本实用新型图5中B的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1