[实用新型]具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动装置制造技术领域，具体而言，涉及一种具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置。

背景技术

伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动装置作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。

现有的电机与逆变器分开设计，这样不利于设备集成，也需要对不同结构的电机和逆变器设计相应的冷却机构。因此，需要一款能够将电机与逆变器集成制造的总成系统，能够降低单个电机和逆变器加合的总体重量，统一设计冷却机构，简化设计工艺，降低制造成本。

现有的将PCB(PrintedCircuitBoard)基板设置在铝合金逆变器上的工艺流程是：先是将涂层(例如，双面胶PSA“PressureSensitiveAdhesive”)粘贴到铝合金壳体上，再将PCB粘贴到涂层上。此涂层同时具有粘接PCB功能、绝缘功能以及导热功能。PCB上的发热元器件(例如，逆变器功率模块PM)工作时所产生的热量先后逐次经过PCB板、涂层、壳体这三个先后顺序将热散发到大气中。

进一步而言，如果将逆变器与电机集成在一起，逆变器提供的电流越大，电机的扭矩随之越大，性能越好，因此电机的性能很大程度上取决于逆变器所能承受的电流。但是，逆变器提供的电流越大，同时发热量也增加，因而容易烧掉逆变器。因此，需要提高逆变器的散热能力，从而间接提高了电机的性能。

有鉴于此，本领域需要为电动汽车的集成驱动装置设计一种对逆变器中热量进行有效散热的方法，并且具有较好的绝缘特性。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型设计的一种具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置，能够将电机和逆变器集成在一起，并且具有很好的散热性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置，包括：电机1；逆变器2，其连接所述电机1，并且包括壳体8、导热绝缘层10、PCB基板9和设置在PCB基板9上的功率模块PM；其中，导热绝缘层10夹在壳体8与PCB基板9之间。

进一步地，所述壳体8是铝合金壳体。

进一步地，所述导热绝缘层10是氧化铝陶瓷导热绝缘层。

进一步地，所述导热绝缘层10是在壳体8上采用电化学反应工艺生成。

进一步地，所述电化学反应工艺是微弧氧化工艺。

进一步地，所述导热绝缘层10是陶瓷导热绝缘层。

进一步地，所述陶瓷导热绝缘层的导热率为大于等于20w/m.k。

进一步地，所述电机1包括:定子组件、转子组件以及固定在定子组件上的电机相位引出端子5。

进一步地，所述逆变器2还包括：壳体8和连接在功率模块PM上的逆变器相位引出端子6，其中所述壳体8构造成适合用作该电机1的所述后端盖。

进一步地，当电机1和逆变器2配合在一起后，电机相位引出端子与逆变器相位引出端子能够相互接触。

本实用新型提供的具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置，能够将电机和逆变器集成在一起，节约装配空间，减少设备重量，省去用于支撑逆变器的支架，从而大幅降低制造成本；并且通过导热绝缘层将壳体与PCB基板很好的结合在一起，在解决壳体与PCB基板之间绝缘和粘接问题的同时，实现很好的散热性能，且制造成本较低。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型一实施例的电动汽车用驱动装置的爆炸图；

图2是本实用新型一实施例的系统中电机的主视图；

图3是本实用新型一实施例的逆变器装配在电机上的主视图；

图4A-图4C分别是图3中圈A-圈C的局部放大图；

图5是本实用新型一实施例的导热绝缘层的位置示意图；

图6是本实用新型一实施例的生成导热绝缘层的工艺流程示意图。

具体实施方式