[实用新型]发动机进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种发动机进气歧管。

背景技术

现有的铝式进气歧管采用铸造成型，内壁相对粗糙，影响充气效率，而且铸铝式进气歧管的重量大，所需支撑力较大，易使支架发生疲劳损坏。另外，进气歧管的进气管路较长，易造成压力损失。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种发动机进气歧管，目的是实现轻量化。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：发动机进气歧管，采用塑料材质制成，包括稳压箱、与稳压箱连接的多个进气管以及设置于稳压箱上的曲轴箱通风管接头、真空软管接头和碳罐电磁阀管接头。

发动机进气歧管采用PA6+GF30材料制成。

所述曲轴箱通风管接头设置于所述稳压箱的进气口处，所碳罐电磁阀管接头和所述真空软管接头为并排设置于所述稳压箱的出气口处。

所述稳压箱上设有线束卡扣固定点、装饰罩盖固定点和进气压力传感器检测点。

本实用新型的发动机进气歧管，采用塑料材质制作不仅有利于轻量化设计，减小支架疲劳损伤，同时进气歧管的内壁较铸造式进气歧管更为光滑，提高了充气效率。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型进气歧管的结构示意图；

图中标记为：

1、稳压箱；2、真空软管接头；3、碳罐电磁阀管接头；4、曲轴箱通风管接头；5、线束卡扣固定点；6、装饰罩盖固定点；7、进气压力传感器检测点；8、进气管。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本实用新型提供了一种发动机进气歧管，采用塑料材质制成，包括稳压箱、与稳压箱连接的多个进气管以及设置于稳压箱上的曲轴箱通风管接头、真空软管接头和碳罐电磁阀管接头。

具体地说，发动机进气歧管是采用PA6+GF30(30％玻璃纤维增强聚酰胺6)材料制成。PA6+GF30工程塑料，材质轻，内壁光滑，还有利于提高发动机动力性能和降低燃油消耗率。且后续无需机械加工，相比金属进气歧管可节约成本。

如图1所示，四个进气管并排设置于稳压箱的一侧，四个进气管与稳压箱固定连接。四个进气管中，位于中间的两个进气管的长度为103mm，位于两侧的两个进气管的长度为113mm，稳压腔的容积为0.98L。进气管的长度较短，使得节气门至稳压腔的距离较小，而且节气门入口直径设置的较大。

如图1所示，曲轴箱通风管接头设置于稳压箱的进气口处，碳罐电磁阀管接头和真空软管接头为并排设置于稳压箱的出气口处，污染物可以通过这些接头再次引入缸内燃烧，有利于降低排放水平。

如图1所示，稳压箱的侧壁上还设有线束卡扣固定点、装饰罩盖固定点和进气压力传感器检测点。线束卡扣固定点处用于安装发动机线束，线束卡扣固定点在稳压箱的侧壁上沿长度方向设置多个。装饰罩盖固定点处用于安装发动机的罩盖，装饰罩盖固定点在稳压箱的侧壁上沿长度方向设置多个，提高罩盖安装稳定性。进气压力传感器检测点处安装进气压力传感器，用于检测进气压力。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。