[实用新型]一种方便调整和补偿刹车间隙的鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及鼓式制动器领域，特别涉及一种方便调整和补偿刹车间隙的鼓式制动器。

背景技术

车辆是现代交通最方便、应用最多的运输工具，制动器是车辆上最重要的安全件，车辆的制动性能直接影响车辆的行驶安全性。鼓式制动器造价便宜而且符合传统设计，应用广泛，其包括刹车鼓、刹车蹄块、支承销、回位弹簧及刹车凸轮轴等，其靠刹车凸轮轴控制刹车蹄块向外张开，以由刹车蹄块上的摩擦衬片摩擦刹车鼓来实现刹车。当刹车鼓或摩擦衬片被磨损后，会形成刹车间隙，由于刹车凸轮轴转动角度是有限制的，其在规定的角度范围内转动，产生有效的制动偏心量是固定的，对于已存在磨损的摩擦衬片及刹车鼓，其无法进一步增大摩擦衬片向外张开的距离来补偿刹车间隙。因此，一旦存在刹车间隙，如果不及时更换刹车鼓或摩擦衬片，将容易造成刹车不灵敏，从而导致需紧急制动时存在安全隐患。频繁更换摩擦衬片或刹车鼓必然会增加使用成本。

中国专利公开号为CN103742563的一项发明专利申请中，公开了一种鼓式制动器，其包括刹车凸轮轴、刹车蹄块以及刹车鼓，刹车凸轮轴的头端的扁块的两个大平面上各设置有一个U形状的过渡盖板，其通过在过渡盖板内添加补偿垫片来增加扁块的厚度和对角线长度，从而能够被偿刹车鼓或摩擦衬片被磨损后形成的刹车间隙。这种鼓式制动器虽然可以有效补偿刹车间隙，但是，由于过渡盖板和补偿垫片是设置于刹车凸轮轴的头端，其拆装比较麻烦，且过渡盖板和补偿垫片需要不断地随着刹车凸轮轴进行转动，过渡盖板和补偿垫片容易出现松脱或移位，从而影响鼓式制动器的使用。而且过渡盖板通过沉头螺钉固定，沉头螺钉无论是用一字槽或十字槽或梅花头，都易磨损沉头螺钉槽的边角，导致沉头螺钉难拆出来。另外，由于在不需要补偿刹车间隙时，补偿垫片与刹车蹄块是完全分开的，容易造成补偿垫片的丢失，在需要使用时，难以找到补偿垫片，从而也给添加补偿垫片带来麻烦。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种方便调整和补偿刹车间隙的鼓式制动器，从而克服现有的鼓式制动器的补偿垫片的拆装比较麻烦且补偿垫片容易出现松脱或移位的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种方便调整和补偿刹车间隙的鼓式制动器，其包括：刹车鼓、制动盖、两个刹车蹄块以及刹车凸轮轴，所述刹车凸轮轴的头端为一呈长方体状的扁块；两个所述刹车蹄块的一端相互铰接，且所述刹车凸轮轴的头端夹设于两个所述刹车蹄块的另一端之间；其中，还包括：两个盖壳，两个该盖壳各以能够前后滑动的方式套设于一个所述刹车蹄块的另一端，每个该盖壳由一锁紧机构进行锁紧；每个该盖壳的前端设置有一夹设于所述刹车蹄块的另一端与所述刹车凸轮轴的头端之间的挡板；以及补偿垫片，所述刹车蹄块的另一端与所述挡板之间通过夹设该补偿垫片来补偿刹车间隙。

优选地，上述技术方案中，所述盖壳的前部为一呈后端设置有开口的中空长方体状的盖壳头，所述盖壳通过所述盖壳头以能够前后滑动的方式套设于所述刹车蹄块的另一端，且所述盖壳头的前板即为所述挡板。

优选地，上述技术方案中，所述锁紧机构包括：尾板，所述盖壳的后部设置有两个上下对称分布的该尾板，每个该尾板上沿前后方向开设有一长孔；过钉孔，其与所述长孔对应地设置于所述刹车蹄块的另一端；锁紧螺钉，其穿过两个所述尾板的长孔及所述过钉孔；以及锁紧螺母，其与所述锁紧螺钉进行啮合连接。

优选地，上述技术方案中，所述补偿垫片设置有不同厚度的规格。

优选地，上述技术方案中，所述补偿垫片的厚度规格包括0.5mm、1mm、2mm、3mm、4mm。

优选地，上述技术方案中，所述刹车蹄块的另一端设置有与所述尾板对应的刻度线。

优选地，上述技术方案中，所述刹车蹄块的内侧设置有一用于存放所述补偿垫片的凹腔。

优选地，上述技术方案中，所述补偿垫片的中间设置有通孔，以能够通过螺钉固定于所述凹腔之内。

优选地，上述技术方案中，所述凹腔的侧壁呈U形状。

优选地，上述技术方案中，还包括一用于检测所述刹车凸轮轴的转动角度的角度检测装置。

优选地，上述技术方案中，所述刹车蹄块上设置有用于提示磨损极限的警示标识。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：