[实用新型]铁路高速道岔超长组件公路安全运输装置

说明书

【技术领域】

本实用新型属于超长物件运输领域，具体涉及一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输装 置。

【背景技术】

随着普通铁路提速和高速铁路的建设，高速道岔使用数量越来越多。一般道岔由岔枕、尖 轨、曲线导轨、辙叉心、护轨及转辙器等组成，新建铁路一般需先进行道岔定位铺设，然后机 械化铺设两端的轨道并与预铺道岔顺接。高速道岔为满足列车高速平稳进入侧股的需要，曲线 导轨的转弯半径较大，曲线导轨较长，曲线尖轨至辙叉心的设计距离较远，因此，高速道岔的 尖轨及尖轨与辙叉心之间的连接钢轨均设计较长(最长近30m)，同时尖轨的截面由小变大逐 渐过渡至钢轨正常截面。

道岔的钢轨组件属高精度加工产品，在运输过程中稍有不慎极易造成道岔钢轨的变形，影 响铺设安装精度及行车安全，因此，在道岔钢轨的运输方面提出了非常严格的要求，钢轨必须 立置运输，轨下支撑点间距不得大于6m，轨端外悬长度不得大于2m，并在运输过程中采取有 效的预防扭曲、磕碰等措施。

道岔结构复杂、铺设精度要求高、耗时长，因此一般预铺道岔时，先将道岔组件运抵铺设 现场进行预铺设，铺设时精确控制岔枕及道岔铺设的位置、方向和高程等参数，道岔两端各 200m线路随道岔进行平顺性调整。

既有线扩建或提速改造时，道岔组件可利用既有铁路运抵现场；新建铁路道岔组件则利用 公路或施工便道运抵现场。

新建山区高铁车站，由于道路崎岖、坡陡弯急，物流条件困难，无法利用公路或施工便道 将道岔的较长钢轨组件直接运抵铺设现场，严重影响正常施工。

拟采用由铺轨机铺通全线轨道后，由工程列车将道岔组件运抵铺设现场，再拆除道岔区线 路后铺设道岔，如此需要中断行车至少20天以上；拟采用直升机吊运道岔超长组件(长钢轨) 至铺设现场，但成本极高。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种铁路高速道岔超长组件公路安全运输装 置，用于崎岖山路、坡陡弯急道路条件下的道岔长钢轨公路运输，解决转弯困难、钢轨扭曲变 形、钢轨弯曲变形、钢轨磕碰损伤等难题，达到缩短工期、降低施工成本的目的。

为了达到上述目的，本实用新型包括固定在轨下垫木上的两根道岔超长组件，轨下垫木置 于C型钢槽内，C型钢槽的两端设置有端头封堵钢板，C型钢槽的顶部设置有弧形钢盖板，C 型钢槽放置在具有减震钢板、人工辅助转向手柄和机械牵引架的牵引车上。

所述牵引车包括前端转向架和后端转向架，前端转向架和后端转向架均包括设置在轮对轴 上的充气式轮对，轮对轴上通过减振钢板固定有承重平台，承重平台上连接有转向盘转轴。

所述减振钢板通过减振钢板U型固定卡固定。

所述牵引车上设置有转向盘下盘，转向盘下盘设置有转向盘上盘，转向盘上盘上放置有C 型钢槽，后端转向架的转向盘下盘上设置有人工辅助转向手柄，前端转向架的转向盘下盘上设 置有机械牵引架。

所述弧形钢盖板通过弧形钢盖板连接螺栓固定在C型钢槽上。

所述轨下垫木上设置有隔离两根道岔超长组件的道钉。

与现有技术相比，本实用新型利用C型钢槽的空腔，装载道岔超长组件，避免道岔超长 组件扭曲变形；利用C型钢槽上方的开口，便于长钢轨的进出，利用C型钢槽两端头封堵钢 板及垫木，防止超长组件从C型钢槽端部滑落，利用C型钢槽空腔内小间距木枕进行钢轨支 撑，防止出现竖向弯曲变形；本实用新型构思巧妙、对钢轨保护效果好，在超长物件公路运输 中对小半径弯道具有较好的适应性，可在同类运输作业中借鉴。

进一步的，本实用新型利用木枕上的道钉将钢轨隔离，并用砂子将空腔填满，防止钢轨横 向弯曲变形和相互碰撞损伤。

进一步的，本实用新型利用弧形钢盖板及弧形钢盖板连接螺栓将C型钢槽连接成密闭空 腔，形成钢管，提高整体刚度满足两端外悬部分及跨中部分抗弯需要。

进一步的，本实用新型利用牵引架的转向机构，满足运输装置在一般道路上的牵引转向。

进一步的，本实用新型利用后轮对转向架及人工辅助转向手柄，满足小半径道路的辅助转 向。

进一步的，本实用新型利用减振钢板减小因道路的高低不平造成的整体装置上下颠簸，避 免钢轨受到冲击作用。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图。

【具体实施方式】